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大牆故事─攀登錫安公園的大牆路線

錫安國家公園。

錫安國家公園。

待得大牆的基本練到某個階段了,該是時候把這些技巧用在真正的大牆路線上了,但是萬事具備、只欠東風,我的繩伴還是沒有著落。和Dave一起腦力激盪,列出可能人選,這個人需要懂得多繩距的系統,會傳攀,會人工攀,還要有爬大牆的企圖心。終於鎖定朋友Lauren,雖然她家離錫安公園有一段距離,但曾經在錫安爬過一兩條線,了解錫安的岩質和攀爬特性。果然她很開心地回覆,說有兩條線她已經想蠻久的了,一條是Prodigal Sun,另外一條則是Crack in the Cosmic Egg。我打蛇隨棍上,說「要不妳來兩趟,兩條都爬?」可惜她工作的空檔讓她只能湊出兩天的時間,只能爬一條線,而在那時Prodigal Sun也暫時禁止攀登,因為正值一種鷹類在該路線所在的砂岩牆上築巢孵育下一代的時候。大自然可不是只是人類的,為了怕打擾牠們的生態,攀岩者也暫時不能攀爬該砂岩牆上的所有路線。那麼就是Crack in the Cosmic Egg了。

在錫安國家公園練習大牆技巧。

在錫安國家公園練習大牆技巧。

筆者在路線Touchstone練習大牆攀登技巧。

筆者在路線Touchstone練習大牆攀登技巧。

我看了一下路線說明,在人工攀登的難度上,屬於C2+,這表示比初學者的路線稍微難一些。中間可能需要使用些極小、無法承受太大受力的保護裝備,但是承受人身的重量和輕微的墜落力道是沒有問題的。再仔細看還有兩小路段需要使用鉤子,鉤子有大、有小也有不同的形狀,根據地形,使用時把鉤子輕輕掛上,然後放上繩梯,踩著繩梯往上,等到過了該路段,就把鉤子收回裝備環上,不能當作攀登墜落時的保護裝備。如果攀爬路段有極多連續的鉤子路段,就會有極長的一段路是沒有保護的情況,會蠻可怕的。幸好這路線的鉤子路段只需要連續使用鉤子兩次。

月兒彎彎掛在岩牆上。

月兒彎彎掛在岩牆上。

我們沒有吊帳,路線上也沒有適合的平台可以過夜,於是我們決定先用繩子鋪好前四段的路,然後垂降回地面睡覺,隔天早上沿著鋪好的固定繩上升,再繼續攀登接下來的路段。在Lauren還沒來之前,我協同Dave先鋪第一段的固定繩。離地的前兩個動作就得使用鉤子,雖然接下來有一條裂隙,卻小到我只能放進很可疑的岩楔。剛離地是攀登者最需要全神貫注的了,因為墜落有碰地的危險,更何況在保護的情況很可疑的情況下,我有些緊張地繼續往上爬,但是確保的Dave比我更緊張。好不容易到了可以放進一個優良岩楔的地方,兩個人都鬆了一口氣。

接下來的三段都是極細的裂隙,第二段和第三段的難度是C2,第四段簡單些是C1。我先鋒C2的時候,連放了兩個大約是我小指頭的三分之一大小的岩楔,看它們與岩壁貼合地天衣無縫,我深吸了一口氣,就信任它們的力量,踩上繩梯了。果然只是自己嚇自己啊!當天順利地和Lauren架好到第四段的固定繩。

我和Lauren攀登錫安的大牆路線:Crack in the Cosmic Egg。

我和Lauren攀登錫安的大牆路線:Crack in the Cosmic Egg。

隔天我們起了個早,駕車進公園的時候,一個人影也沒有,只有野火雞大剌剌地在路中散步,但是車子一靠近也就咯咯咯地散去了,但卻有一個特大號的火雞硬是逗留在路的正中央,緩緩地靠近後,Lauren呵呵大笑掏出她的手機拍照,原來那不是特大號的火雞,是兩隻火雞正在辦事啊,真是對不起打擾了。

接下來的路段並不是特別難,也一直要到最後一段才會使用鉤子,可惜人工攀登相當耗時,我們到了最後一段的底部時,夜幕也即將落下。於是忍痛放棄最後一段的攀登,開始垂降下撤。在一段垂降上,繩子的一頭卡在一棵枝葉茂密的大樹後頭的縫裡,我和樹枝樹葉奮戰了好久,才滿頭大汗地抵達那該死的縫,左扯右扯仍然沒有撼動繩子分毫。突然眼前亮起一團綠光,什麼都看不見,原來岩壁底下的旅館有人正拿著雷射光筆對我們指指點點,拿我們的安全開玩笑,我氣急敗壞地豎起了我的中指,可惜他們看不到吧。良久以後,綠色雷射光才退去,我還是拉不出繩子,只好亮出小刀,斷尾求生。至少看到大概切掉的距離,估計不會影響下撤。

我和Lauren在黑夜中垂降,可恨居然有人用雷射筆對我們指指點點。

我和Lauren在黑夜中垂降,可恨居然有人用雷射筆對我們指指點點。

終於到了地面,背著一堆裝備往下走,白天時走上來已經不容易,現在黑漆漆地走下去更是找不到來時的路。加上要把這兩天用到的裝備都一起背下去,背包沈重到影響著走下坡路的平衡,果然在某一當兒一腳踩空,重力拉著背包拉著我往下倒去,在微弱的頭燈光線下,我赫然看到即將要栽進的仙人掌叢,說時遲那時快,努力地做了個轉體,整個人就栽進更下方的灌木叢了。一些細微的尖刺還是戳進了手掌和屁股外緣,但比起整個人栽進去,算是不幸中的大幸。

大牆故事─野的動人心魄的錫安公園

錫安公園的野和壯闊讓人心動。

錫安公園的野和壯闊讓人心動。

2014年為了練習大牆攀登的基本,我在一月來到了美國猶他州的錫安國家公園(Zion National Park)。這是我第三次拜訪這座國家公園,前兩次拜訪時雖震攝於她的美,卻因為氣候和人潮等原因而來去匆匆。這次我從一月一直待到四月初,前兩個月份日照時間不長,日出前、日落後也讓人冷得哆嗦,是公園的淡季,但我卻因為公園的冷清以及珍惜能夠慵懶地領略冬陽的美好感覺,而深深地愛上這個地方。

冬季在錫安公園裡頭健行。

冬季在錫安公園裡頭健行。

猶他州可能是美國50個州裡頭我最喜歡的一州了。除了一些主要城市,是個非常荒涼的地方,一般大家提到的美國西南荒漠區,猶他州即為代表。氣候乾燥、綠意不多,但地理景觀卻是詭譎豐富。熾燄的橘紅色是這裡沈積砂岩的主色調,在長期的風化作用、冰雪反覆結冰消融、河水切割等因素的運作下,成就了廣大荒漠中座座各具特色的高塔,像凱旋門形狀的大石橋,聳立的大岩壁等令人咋舌的地標。但是這還是容易一目了然的,許多來猶他州的探險客則是來探索不是那麼容易就看得見,埋沒在底下的地理財富。

這些探險客沿著神秘的入口,垂降進入深深的峽谷,很多時候通道狹隘,也經常需要涉水或是泅泳,日光也不一定照射地進來。但是峽谷內的砂岩紋理和色彩鬼斧神工,整個探險的過程也神秘莫名。這個所謂「細峽谷」(Slot Canyon)的探險,是猶他州的招牌。但是探索細峽谷有其風險,第一水可能極寒,要謹防失溫;但最可怕的還是突來的水漲。因為岩石不吸水,就算遠處下雨,這些細峽谷的水位也會突然升高,而讓人滅頂。

錫安公園裡磚紅色的陡峭岩牆。

錫安公園裡磚紅色的陡峭岩牆。

而錫安公園在美國攀岩界的名聲,只有一個字可以形容:「野」。國家公園內的景觀道路也許人滿為患,但是從道路的兩旁沿著攀岩者踩出的若隱若現的小徑往上走幾步路,仙人掌、杜松樹馬上遮蔽了塵囂。這些小徑都不太好走,陡峭不說還因為沈積砂岩牆下鬆軟的紅色沙土,很容易讓人進兩步滑下一步,經常需要手腳並用。如果一個不小心絆倒了,落地的時候還得注意是否會落入仙人掌尖刺的陷阱。有些知名的攀登路線還需要涉水過河,水漲時就只能望牆興歎,水淺時又偏偏是水極冷的時候。當然攀登者得到的回饋是極為豐足的,終於到了岩壁根部,要不是一條條漂亮的裂隙,要不就是怎麼看也看不到頂,讓人興起攀登的雄心壯志的大岩壁。

錫安公園裡河水中的綠意。

錫安公園裡河水中的綠意。

除了接近岩壁的路徑野,岩壁的高度讓攀登者的心野,岩質本身也讓攀登活動野性十足。沈積砂岩並不是那麼強壯的岩石,在不同的沈積砂岩中只有部份幾種的砂岩的岩質足夠堅硬,讓攀岩者可以攀爬而不用過份擔心安全的問題。儘管如此,每次爬起來的時候,還是會覺得「沙沙」的。踩岩板(slab)的時候會覺得腳底下滑滑的,摩擦力不太足夠。爬幾條裂隙下來,用來纏手保護手背手指的白色膠布變成橘色的,衣服也蒙上了一層灰。如果下雨了,砂岩吸水之後會變軟,更是需要在放晴之後等待足夠時間,要不然扳落、踩掉手腳點不說,還有可能破壞了經典路線,變成眾矢之的。

等到四月旅遊旺季一到,就不能開私人的車進錫安公園,必須乘坐接駁車。

等到四月旅遊旺季一到,就不能開私人的車進錫安公園,必須乘坐接駁車。

安靜的錫安也是練路跑的好地方。我們露營的土路區是在錫安公園外大約8公里的小鎮邊,從露營區到錫安公園的路口就是我經常練跑的路段,我最喜歡從小鎮往錫安公園的方向跑,開始的時候只會看到鎮上零零落落的房子,還有一片既沒綠葉也沒有果實的蘋果園,接著可以看到蜿蜒的維琴河,以及河旁迎風招展的三角葉楊,慢慢地就開始精彩了,左邊驀地豎起一座砂岩大牆,右邊連續的砂岩牆強勢地映入眼簾,真不知道目光要放在哪裡是好?有時,日光反射著砂岩牆淺白的部份,讓人睜不開眼;有時,砂岩牆上方掛著一輪明月,它的聲勢不再咄咄逼人。但我最愛的還是接近黃昏、且當日雲層籠罩的時候,那時候的光線啊,有紅、橙、橘、藍、紫等眾多色彩,而砂岩牆在這樣的光彩下紅得像是一把火在燒似的,西遊記裡頭的火焰山也就不過是這樣吧?斑斕的雲彩雖也極美,卻不搶戲,把砂岩牆烘托地令人心醉。雖然知道只是近黃昏,但那時常衷心希望好時光能維持的久些呢!

錫安岩壁在水中的倒影。

錫安岩壁在水中的倒影。

大牆故事─Washington Column撤退之後的檢討

Zion國家公園的大牆路線是有名的。

Zion國家公園的大牆路線是有名的。

經過首次嘗試攀登大牆路線Washington Column的挫敗之後,我定下心來檢討,究竟哪些環節出錯了?

1. 繩伴不能勉強;我一直視Dave為當然繩伴,儘管他曾經告訴我大牆攀登不是他喜歡的菜,我卻沒有聽到心裡去,本著他是我另一半應該要支持我的心理而沒有打算另找繩伴,而他也似乎有著他是我的另一半,「應該」要支持我的想法,就算不是很情願,也偶爾勉強著配合我練習,最後也還是跟著我一起去爬Washington Column。

當時雖然事情一直有在往前推動,但是繩伴關係上的隔閡其實很容易就可以感受出來,我於是不太好意思過份凹他陪我練習,佔去他攀登的時間,導致自己練習的不夠到位,無能處理攀登時的小狀況。一起攀登Washington Column的時候我經驗太嫩,而他不想攀登,結果就是遇到一點點小挫折就立即往撤退這個結論跑。

2. 對於該學的知識沒有精準的認識;最近看到一本書上寫著big wall climbing is not rock climbing(大牆攀登不是攀岩),經過幾次攀登大牆的經驗後,我現在可以領會到這句話的意義了,但是那時認為人工攀登就是可以使用各種工具和手段上升,應該是很簡單的東西,大牆攀登的系統也不是特別的複雜,就沒有很徹底的去了解大牆攀登究竟要求攀登者有什麼樣的能力。掉以輕心,加上不好意思佔去Dave太多的時間,就沒有把步驟練熟、細節搞順,結果就是真正攀爬的時候才發現問題重重。

整理練習人工攀登的裝備。

整理練習人工攀登的裝備。

結論就是我必須另找和我目標一致的繩伴,以及把大牆攀登需要的各各環節練熟。Dave也表示他願意支持我的練習,他只是對爬大牆興致索然罷了,爬大牆對他來說要付出的代價超過享受的樂趣了。

攀登Washington Column是2013年六月的事,我們下半年都已經有其他的攀登計畫,只好把大牆夢推到2014年。展開練習之前,我繼續尋找更加系統化的學習資料。其實真找起來,資料還不少,那時候關於攀登大牆的書籍美國可以找到三本:John Long & John Middendorf的How to Climb:Big Walls、Jared Ogden的Big Wall Climbing: Elite Technique;Chris McNamara的How to Big Wall Climb。網路上資料也不少。不過前兩本書籍有斷層不利初學者,網路資料則凌亂。我還是閱讀McNamara寫的How to Big Wall Climb最有感覺,基本上照著書籍提供的練習步驟來操作。

錫安公園到處都是令人垂涎的大岩壁。

錫安公園到處都是令人垂涎的大岩壁。

2014年一月到四月初我花了大把的時間在錫安國家公園練習。錫安國家公園是美國優勝美地外另一個攀登大牆的好地點。優勝美地的大牆攀登環境是沒話說的,陽光好、氣氛佳、有森林有瀑布、岩質堅硬更是讓人放心,卻也因為如此在攀登旺季的時候連爬個大牆線都要排隊。錫安公園則不然,除了一、兩條極為受歡迎的大牆線,其餘的路線都相當安靜,讓攀登者可以專心致志地體會攀登,也可以不受打擾地沐浴在自然環境中。巧得是這兩處的攀登最佳季節也恰恰好錯開,攀岩者也不用因為選擇而陷入兩難。

準備好練習人工攀登。

準備好練習人工攀登。

我選擇這裡倒不是看上它的大牆環境,畢竟練習的時候,只需要找適合的十五、二十公尺的路線即可,而是這裡地處美國西南隅,在冬季還算溫暖,只要照得到太陽就可以很舒服的在戶外活動。而這裡的旅遊人潮要等到三月才開始熱起來,一二月的時候我真有著整個國家公園都是我們私人的後院的感覺。

健行上Angles Landing,錫安公園的景致一覽無遺。

健行上Angles Landing,錫安公園的景致一覽無遺。

那段日子裡,我們將我們的露營車停在公園外的土路上,冬季的早晨還是極冷,先燒杯熱咖啡啜飲著,等到日頭昇高了,再進入公園練習。我也總是到同一區域,往往在同一條路線上重複練習,每次練習的時候就加入一個新的元素。一條路線爬個十次八次算是平常的。慢慢地速度也增快了,系統也純熟了。自信心也增加了。

利用錫安公園的連續裂隙練習人工攀登。

利用錫安公園的連續裂隙練習人工攀登。

熟練踩繩梯的動作,期許最高的效率。

熟練踩繩梯的動作,期許最高的效率。

我的露營車生活─Magic大功告成

Magic,我的家!

Magic,我的家!

臥室、辦公室、廚房都完成之後,剩下的就是細節了。比如說屋頂上開個口裝個抽風扇,油煙太大或者是天氣太熱需要調節氣溫的時候用。兩個座位後頭安裝窗簾,地上鋪上淺色的木頭地板得到空間開闊的錯覺。購買零件安裝在乘客的座位底下,讓乘客座椅可以旋轉,不但有效利用該個座椅,也增加了生活空間。

頭頂的通風扇兼電扇。

頭頂的通風扇兼電扇。

很多人問我那浴室廁所呢?Magic上沒有浴室也沒有廁所。我們的確有密封的塑膠罐當作夜壺,來應付小號的問題,尤其是在晚上睡覺的時候。大號則去營地或者是商場、超市等的廁所解決,因為我們經常自己煮、不亂吃東西、也注意衛生,大號的時間頗為固定,極少遇到鬧肚子急著找廁所的情況。若是在荒郊野外,我們也有金屬小鏟子,可以挖貓洞掩埋排遺。

至於洗澡,美國的氣候非常乾燥,其實不需要天天洗澡,我們一般都四五天才洗一次澡。攀岩館、運動中心、游泳池、較高級的露營區等地方,都會有洗澡間,一次洗澡每人花費四到六元美金不等。髒衣服累積到一定的數量,則到投幣洗衣店洗滌烘乾。補充飲水可以到戶外店、露營區、或者是某些加油站,許多加油站或者是營區找得到賣瓦斯的地方。

Magic可以裝很多東西,裝備攤在地上的時候,真不知道自己是怎麼這麼多東西收拾進車裡了。

Magic可以裝很多東西,裝備攤在地上的時候,真不知道自己是怎麼這麼多東西收拾進車裡了。

為了住到露營車上,當初賣掉、捐掉、丟掉不少東西,基本上來說就只留下真正會用到的東西。比如說餐具只留下兩份,鍋瓢也只留下兩三個。捐掉了大量的書籍、傢俱、裝飾品,現在看書一般偏好閱讀電子書,衣服也只留下三四套(我朋友說看照片找我,只需要認衣服不需要認臉)。結果這幾年生活下來,也沒有買什麼新的東西,可見一般生活上根本不需要太多東西呢!

住在Magic上倒是讓我對使用水電的量上,培養出敏感度。美國許多攀岩區、露營區在沙漠地帶,沒有飲水的水源,如果帶進去的水用完了,就要出來補給,單程開個半個小時到一個小時的,不但耗時間也耗汽油。吃喝下去的水不好省,也不能省,但其實吃喝也不是最耗水的地方,最耗水的是洗滌。於是我們學會怎麼使用最少的水量來洗碗,尤其是在補給飲水極為不方便的地方,更要嚴格執行。還記得有一次隔了很久才有機會到朋友家作客,在他們的廚房一打開水龍頭,水就嘩嘩的流下來,還把我嚇了好大一跳呢。

在Magic研究攀岩區的guidebook。

在Magic研究攀岩區的guidebook。

電量上因為攀岩者通常造訪的地方都是陽光普照的地方,大部分的時候不是個大問題,但有一次去錫安國家公園(Zion National Park)沒有注意儀表上的殘餘電量顯示,差點把電池的蓄電量用完,還記得那時候車上的電燈一直在閃爍,我們才發現情況不對。錫安公園中的一條公路沿著峽谷蜿蜒,兩旁都是數百公尺的岩牆,峽谷很細,太陽打著地面的時光短暫,車子不管停在哪裡都很難充到足夠的電,哪一陣子我們就只得上圖書館或者花錢到咖啡廳裡用電腦,用館裡店裡的插座充電,因為電腦是Magic裡頭用電量最高的電子設備。

有時候朋友也會來我家玩!

有時候朋友也會來我家玩!

沐浴在夕陽下的Magic。

沐浴在夕陽下的Magic。

一些小地方習慣了之後,我對於住在露營車上的生活可說是滿意的不得了,也許對於某些人來說日子單純到近乎無聊,但是我除了讀書、攀登以外說實在也沒什麼娛樂,露營車正滿足我的需求。此外家裡的陳設簡單,不需要怎麼整理,也不怕找不到東西。衣服就那麼幾件,抓到哪一件就穿哪一件,也不需要費心搭配。各式機能應有盡有,而且話說回來我家雖小,但是院子很大,也不用花心思整理,院子的景色看膩了,立即就可以拍馬換個院子,豪氣的很。住在路上,也很難錯過一天當中最美麗的日出和黃昏,夜晚也可以看著星光入眠。夫復何求。哪一天真想「定」下來,那就找個地方,不用拘泥。不過我知道就算哪一天定居在某一個地方,一定也會留著Magic,抱持說走就走的機動性。

我的露營車生活─挑戰性十足的Magic廚房

小但是功能強大的廚房。

小但是功能強大的廚房。

把van改裝成露營車挑戰性最大的恐怕是廚房了,因為有水管、瓦斯爐的管線、以及冰箱的電線等。一般car camping,冰箱是很重要的一環,因為肉類、蔬菜、牛奶等都需要冷藏,在Magic之前,我們經常使用的冰箱其實只是保溫箱,也就是cooler,裡頭需要放置冰塊才有冰箱的效果。

使用cooler,裡頭的冰塊會慢慢的融化,需要將融水排除,再補充冰塊,同時放在裡頭的東西最好使用密封的盒子或袋子裝好,要不然如果水淹過牛奶盒的開口,或是肉類解凍流出來的汁液和其他熟食混在一起是相當不妙的事情。如果只是去露營數天,使用cooler還不算太麻煩,但是像我們經年累月的住在露營車上,還是需要有個電冰箱。有個電冰箱也確保我們可以保存新鮮蔬果,可以吃的更健康些。

安裝在車子頂上的兩塊太陽能板。

安裝在車子頂上的兩塊太陽能板。

正在安裝太陽能電力系統的蓄電池和儀表板。

正在安裝太陽能電力系統的蓄電池和儀表板。

有電冰箱當然就要有電,我們當初也構想好了,要在車頂上安裝太陽能板。因為我們還有電腦、手機、車子裡的電燈需要用電呢。不過裝設太陽能板Dave是外行,所以我們乖乖的花錢請專業人士安裝,兩塊太陽能板、儲電池、儀表板等材料加上人工花了兩千多美元,是車子以外最大的單筆消費。但是兩塊太陽能板產生的電能,三年來每天都提供我們生活所需的足夠電能。

直流交流轉換器,以及接到各裝置的電路。

直流交流轉換器,以及接到各裝置的電路。

太陽能電力系統的儀表板。

太陽能電力系統的儀表板。

從儲電池出來的電力是直流電,電燈和冰箱我們都購買可以直接接直流電的產品,手機也盡量用直流電來充。避免轉換時流失了一些可用的電量,不過我們仍然買了300瓦的直流交流轉換器來應付電腦以及偶爾使用的小型電器:食物料理機和單人果汁機。需要300瓦以上的電器則不在我們考慮當中,因為耗電程度太大,儲電池會需要再加上引擎運轉來充電,幸好我對微波爐以及電鍋的依賴程度不高,一來它們會佔去太多空間、二來需要的功率太高、三來其實許多料理都可以使用兩個小瓦斯爐頭完成(幸好我很喜歡煮飯!)。唯一可惜的就是沒辦法有個烤箱,不過我也因此學會怎麼使用瓦斯爐來烤蛋糕、餅乾、以及製作簡單的biscuits。

為了購買適當的冰箱,Dave也做了不少的網路研究,可惜冰箱的購買上犯了一個錯誤。那時Dave希望能夠購買開口在上方的冰箱,因為冷空氣會往下沉,如此開開關關才不會消耗太多能量。等到冰箱到了才發現怎麼安置都不對,因為冰箱上方必須留有空間開關,造成那塊空間無法有效利用,最後還是賣掉該個冰箱,另外購置正面開口的、體積較小的冰箱,將之安排在兩個爐頭正下方,才完成廚房的設計。

DEA 59603

廢水箱的開關。

廢水箱的開關。

爐頭和水槽則是一體成形,很好清理。當初我們在露營車的廚房用品店找不到體積夠小的,還是Dave靈機一動想到船上的空間比車上更為壓縮,才在露營船的廚房用品店找到。在水槽下置放一7.5加侖的飲水箱,也是在露營船用品店找到打水的幫浦,這樣我們可以用腳踩把水箱的水打進與水槽連接的水龍頭,用來取得飲水、洗菜、洗碗等(水用完之後再補充,目前我們一次可以攜帶約20加侖的飲水)。從水槽流出去的廢水則接到另外一個水箱,有個排水道通到車外,用開關控制,在荒地或是專門收集污水的地方打開開關排除洗碗、刷牙的廢水。

煮飯時一定要開窗。

煮飯時一定要開窗。

天冷時使用的不產生火焰的催化燃燒式暖爐(catalytic heater)。

天冷時使用的不產生火焰的催化燃燒式暖爐(catalytic heater)。

飲水箱前則是個小瓦斯罐,如果只有煮飯可以維持一個多月,但是天冷我們會使用不產生火焰的催化燃燒式暖爐(catalytic heater),那麼瓦斯的消耗會較快。我們已經養成習慣在煮飯的時候一定會打開上頭的排氣孔,以及廚房前方的窗戶,使用暖爐時也會將廚房前的窗戶開個小縫,不用瓦斯的時候也會關上瓦斯罐的開關,以免窒息。不過為了以防萬一,仍然安裝了一氧化碳偵測器以及瓦斯偵測器,並且安裝了一具小型的滅火器。

廚房爐頭水槽的上方也安裝了兩層櫥櫃放置鍋子、食材、油鹽等調味品,流理台的下方左右有兩個抽屜,放置餐具、平底鍋、刀具、碗盤等,中間都以毛巾或是粗布隔開,以免車開時搖晃產生噪音。

滿天星斗下的Magic。

滿天星斗下的Magic。

我的露營車生活─Magic的臥室、辦公室和餐廳

Magic裡頭雜亂的施工情況。

Magic裡頭雜亂的施工情況。

改裝露營車,必須先細心做好保溫隔熱的基礎功夫,要不然車子很容易驟冷驟熱,居住起來非常不舒服。這份基礎功夫做好之後,Dave先開始從大件木工開始著手,也就是床。

床的原始構想是這樣的:床板的高度拉高,下面的空間可以當作儲藏間,床板的重量是由中間與車行平行的木板支撐的,底下置物的空間也因此分成兩大部份。再來我們希望床的前半部是活動的,在日間醒著的時候,可以把活動的木板立起來,變成類似沙發的座位。除了增加一般時段的活動空間,也可以在座位前頭立起活動桌板,變成書桌或是餐桌。活動桌板相當簡單,買了一些零件,在地板上栓了個圓盤,需要桌子時,把小圓柱子轉入圓盤,鎖緊,再把釘了罩子的木頭板子看準位置放置在圓柱子上即可,平常不使用時拆下來放在駕駛座後面。

到床墊工廠裁了三塊不同大小的海綿墊。

到床墊工廠裁了三塊不同大小的海綿墊。

拉平即為床舖,另一邊為三層櫥櫃

拉平即為床舖,另一邊為三層櫥櫃

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Dave在網路上找到活動床板的設計圖,根據我們的需要,做了一些調整,然後就到店裡(諸如Home Depot或是Lowe’s)買了木板、插栓、彈簧等零件,把它拼裝了起來。再根據三塊木板的大小(一塊放在最後的固定木板,以及前方兩塊活動木板)到做床墊的工廠客製的切割了三塊海綿。可惜我當年在學校沒有好好學裁縫,後來也只好請他人根據海綿墊的大小,縫製了套子,花了約美金兩百多。而床套和沙發套也是我在露營車改裝過程中唯一的貢獻:我選擇了套子的顏色。:p

在辦公室裡工作。

在辦公室裡工作。

臥室和辦公室基本上就完工了。沙發正下方的儲藏空間放置常用的東西,一邊是兩個儲水箱(一為7.5加侖,一為5加侖),其上有接水龍頭的水管和噴槍,方便補充飲水,水箱後面則放置各地攀岩區的guidebooks,另一邊則是我們吃飯的傢伙:攝影器材以及筆記型電腦。固定床板下的儲藏空間則需要從車尾處才能放置與提取,一邊我們放了背包和一個有輪子的大型行李箱,裡頭置放部份攀岩裝備,另外一邊Dave用木板和滾輪做了一個可以滑動的大抽屜,放置其他攀岩裝備。Dave在所有儲藏空間都加了門以及鎖,來增加竊賊的麻煩,為我們的所有物增加些許保障。

床板下前方的儲藏空間,放置水箱和接水的水管。

床板下前方的儲藏空間,放置水箱和接水的水管。

從後頭的抽屜拿出接近鞋。

從後頭的抽屜拿出接近鞋。

後面的儲藏空間,一邊是大抽屜,另一邊是行李箱,和其他雜物。

後面的儲藏空間,一邊是大抽屜,另一邊是行李箱,和其他雜物。

這裡盪開一筆,談談關於預防竊盜的考量:Dave從一開始就諄諄告誡叫我不要在車子外頭貼上任何戶外品牌、戶外店的貼紙,因為這樣做等於自露身份擺明車子主人為戶外活動從事者,而戶外人士是竊賊最喜歡的目標,因為戶外者的露營車內會有高價戶外裝備;此外車子若是停在步道口,戶外從事者會停放車子的時間遠比一般遊客還要長,給予竊賊從容做案時間。防患偷竊,愈低調愈好,白白淨淨的可以在城市裡偽裝成貨車、水電工;在野外偽裝成一般遊客。

為儲藏空間加鎖,增加小偷的麻煩。

為儲藏空間加鎖,增加小偷的麻煩。

床的一邊靠著車壁,另一邊則還有一些空間,Dave做了三層的櫥櫃,上兩層放置我們的衣物,最下面一層因為接近車輪的關係,只有前頭還有些空間,就放些雜物、不需要放冰箱的水果等。三層櫥櫃下還另有玄機,一個活動木板提起來,下頭還有些許空間,置放一些平常較少使用的東西,比如說冰雪攀的東西。車子裡頭空間不多,有空間就要盡量利用。

P1000166

車尾固定床板的上方,也做了可以對開的櫥櫃,放置睡袋等一些雜物。櫥櫃下則安裝兩個小燈,當作睡前閱讀的燈光。Dave做櫥櫃起來相當快捷,唯一的計較為選擇較為輕量的木板,因為車子的總體重量愈大,耗油量就愈大。另外關上櫥櫃的扣榫,也要選擇咬合力好的,這樣車子在移動的時候,才不會因為晃動而打開,讓東西全都掉出來。Dave也在每層櫥櫃的下方,細心的貼上貼牆壁的薄地毯,除了物盡其用以外,也可以增加一些摩擦力,讓櫥櫃裡頭的東西比較不會滑來滑去,製造噪音。

棲息在彩虹底下的Magic。

棲息在彩虹底下的Magic。

我的露營車生活─Magic的誕生

Magic在Indian Creek

Magic在Indian Creek

與Dave決定告別住家地址的牽絆,住在路上之後,就開始瑣碎地在網路上看資料、努力的研究,尋找適合我們的van。新車還是二手?硬頂還是軟頂?

美國這邊最傳奇的改裝van,大概是極具歷史性的Volkswagen minibus,不過現在已經難得看到這些古董了。目前最流行的改裝車款大概是Sprinter,曾經由Dodge銷售,但是現在則在Mercedes-Benz旗下。它受歡迎的原因估計是它的好口碑:可靠而且在同型車中是屬於省油的。但是根據網路上的評論以及幾個我們交談過的機師的說法,稱Mercedes-Benz接手之後,車子不如早年的省油,且零件特殊所以萬一車壞了,修理費會相當高昂。而早年的車款也因為這個原因,二手車的價錢居高不下。我們只好放棄Sprinter。

開到哪,住到哪的露營車生活

開到哪,住到哪的露營車生活

接下來研究各家價格較為親善的van,那時候又出現了另一個考量:要買較高的硬頂車,還是買屋頂較低的車?屋頂較低的車需要再請人在車頂客製化可往上推出的軟蓬,開車時把軟蓬拉下,生活時把軟蓬推上去。光看車子的價錢,前者較貴,但後者加上改頂的錢之後,也就不相上下了。考慮軟蓬可能將來會有漏雨的問題,而且保溫隔熱的效果也比較不好,決定要一體成形的硬頂車。

挑來選去選項就不多了,我們看上Nissan NV。Dave站在車裡,頭的上方還有足夠的空間,改裝後雖然會少掉一些高度,但是依舊足夠讓他伸直背脊站著。車子比Sprinter還短,但是較寬。但寬度不夠我們躺著睡,Dave量了又量,估計扣掉床的長度,廚房不會太擁擠。之後又試駕了幾次,兩週後我們就決定賣掉舊車,再貸款買了新車。而考慮平常會去的地方以及省油,選了V6引擎,不要V8。

拿到車子之後特別興奮,雖然空空如也,就想出去渡個小假。決心一下,就把床墊、桌子、椅子、爐子全部丟進去。開到當時住家附近的小城聖喬治城探險。當然在沒有改裝前,還是得把廚房架在室外,爐子拿出來煮飯。但是不用紮營,還可以睡一般的床,而不是露營用的睡墊,蓋的是棉被,不用為省空間鑽睡袋,在在還是讓我對未來的露營車生活期盼不已。

還沒改裝前的小旅行:車子空空如也,還是得在外頭架設廚房

還沒改裝前的小旅行:車子空空如也,還是得在外頭架設廚房

車子還沒改裝前的小旅行:連家裡的椅子都搬出來了

車子還沒改裝前的小旅行:連家裡的椅子都搬出來了

渡完三天假之後,Dave就開始埋首改裝的工作。首先他用軟體細細的畫了3D藍圖。接下來他買了一堆泡綿、化纖棉花等填充物,我不解的問他這些東西用來作啥?他說住在車子裡必須做好保溫隔熱的工作,車子的外殼是金屬,熱的很快冷的也很快,人在裡頭會很不舒服,另外如果氣溫降到零下,住在鐵皮車裡頭,睡覺的時候呼吸的氣體遇到冰冷的金屬會凝結,除了會滴到我們身上,還讓車子裡過份潮濕。

Dave畫的Magic的設計藍圖

Dave畫的Magic的設計藍圖

他在網路上研究不同的隔熱物質,最後的結論是先黏上我們塞進填充娃娃的填充物,然後再貼上一層兩面是鋁箔中間挾著泡綿類的東西,最後以一般辦公室用的薄地毯收尾。據他說這些材質較難燃燒,用薄地毯收尾除了比較好看,奪去的空間不多,也可以調節室內的溼度。

他很細心的做這項工作。而車子的內壁和房子的牆壁不一樣,前者常見彎曲,後者一般平整,所以在車壁上貼地毯不像貼壁紙那麼容易。為了平整還得將地毯剪對形狀,慢慢的推平。這項工作非常耗時,但是就像房子沒有地基不能往上蓋一樣,改裝車沒做好保溫隔熱的處理,也沒有辦法談臥室、廚房、櫥櫃了。

我十分佩服他的專業,但對於我這個改裝外行人,我只是常常覺得:「怎麼過了這麼久,車子還是沒有什麼變化呢?」

改裝進行中,在增加東西(床)之前,保溫隔熱措施要先做

改裝進行中,在增加東西(床)之前,保溫隔熱措施要先做

我的露營車生活─緣起

在紅岩谷酷帥的Magic。

在紅岩谷酷帥的Magic。

我住在露營車裡到今年三月就滿三年了。許多人常問我住在美國哪個城市?我說我沒有住家地址,硬要湊合出地址,可以說「Magic、美國」吧,不過估計包裹郵件也收不到。

Magic是我露營車的名字,是由中型的van改裝成的,當初買來的時候只有一層鐵皮,具有強大動手能力的Dave一點一滴的把這台運貨車,改裝成有廚房、臥室、辦公室、儲藏室、衣櫃等的家。取名為Magic是因為看到一個訪問攀岩明星Alex Honnold的影片裡,訪問者繞到他家後頭(也是一台白色的van),看到棉被凌亂,嘿嘿地笑問說:「So…This is where the magic happens, huh?」我們覺得很有意思,Magic這個名字就這樣定下來了。

改裝前的Magic,空空的什麼都沒有。

改裝前的Magic,空空的什麼都沒有。

改裝後的Magic,是不是很神奇呢?

改裝後的Magic,是不是很神奇呢?

美國有很強大的RV文化,RV是Recreational Vehicle的簡稱,台灣一般稱呼為露營車。我對這種幾乎有大型貨櫃車體積,一般是白色的露營車的第一印象還是傑克.尼克森(Jack Nicholson)的電影《心的方向》(About Schmidt),片中退休單獨一人的尼克森開著RV前往他女兒的婚禮,單獨一人的旅行讓他對生命有了新的詮釋。還記得有一幕他爬上露營車後頭的樓梯,坐在車頂的獨白,讓人動容。

美國的空曠荒野甚多,公路網密集,許多退休夫妻的打算就是開著RV遊遍美國。我在美東唸書的時候,曾經是阿帕拉契山岳協會(Appalachian Mountain Club)多年的會員,會中認識了不少年紀長我甚多的朋友,多年後朋友之中有不少人退休了,與他們的另一半開始經年累月的RV之旅,偶爾會收到他們寄來的更新:在阿拉斯加看到馱鹿,在洛磯山脈賞雪等。

當時我從沒想過自己的生命會和露營車有所牽扯,露營車機動性太差,幾乎就是帶著整個房子的重量非常耗油,處理排遺和廢水的問題極為瑣碎,體積的緣故也不能真走到哪裡停到哪裡,常常需要去特定的營區。那時我開著小車,雖然常需要在野外過夜,老實認份的乖乖搭帳篷用爐頭燒飯也沒有特別覺得麻煩。沒想到現在轉眼間我住在Magic上已經快三年了。不過Magic比普通的RV小太多了,裡頭的生活空間大約只有兩坪多吧。

另外一台露營車,後頭有伸縮桌板可以拉出來煮飯。

另外一台露營車,後頭有伸縮桌板可以拉出來煮飯。

Dave的第二台改裝露營車。

Dave的第二台改裝露營車。

還記得開始從事戶外工作時,許多同事不是開皮卡車(pick-up truck),就是SUV。除了在野路雪地上開車的考量以外,這樣的車子後頭有足夠的空間讓他們躺平睡覺。曾經和朋友談論在耗油和車子內的空間,兩者之間的取捨,他說:「當你在很晚的時候,才抵達目的地,外頭傾盆大雨,你就知道能夠在車子裡睡覺不用出去搭帳篷的好處了。」

Dave早期的用皮卡車改裝的露營車。

Dave早期的用皮卡車改裝的露營車。

在皮卡車改裝的露營車內煮飯。

在皮卡車改裝的露營車內煮飯。

之後我開始流浪各地攀岩,家裡的床難得睡上幾天,繳房租加上許多時光在整理露營裝備的瑣碎中消磨,心裡頭常想著,如果能夠乾脆住在車上就好了。把這個念頭和Dave商量,他說真要長久住在車上,就得好好打算,只是換台後面可以放床墊的車子是不行的。原來他在早期飄盪攀登的日子,早就先後根據個人需求改裝過兩台車子,對以路為家這檔子事大有心得。

1. 可以不用走出車外就掌握大部分的生活機能,以及2. 在車子中也可以挺直背脊的站著,是他口中的兩大關鍵。加上我們有兩個人,空間的規劃更是要多做思考,他說:「只要有一點點不舒服,這樣的日子就不會想要過的長久。」我那時不以為然,只想趕快到處攀岩,哪等得及他估計要花上數個月的細工慢活。但我對所有的改裝活一竅不通,也只能默默的在旁關注守候。改裝終於完成後,正式喬遷過了一兩個月之後,我才了解他是對的。如果沒有當初的基礎,我真沒有辦法這麼快樂的「住」在車上這麼久。

皮卡車改裝的露營車。

皮卡車改裝的露營車。

因為皮卡車車長不夠,後面必須開個活門,才能夠把腳伸直。

因為皮卡車車長不夠,後面必須開個活門,才能夠把腳伸直。

大牆故事─從攀爬酋長岩該怎麼訓練談起

優勝美地酋長岩El Cap正面。Photo:David E. Anderson

優勝美地酋長岩El Cap正面。Photo:David E. Anderson

攀登上優勝美地酋長岩之後,許多人問我要怎麼樣才能夠爬大牆?似乎不少人有大牆夢,想要睡在懸崖上,尤其是經由經典路線The Nose攀上酋長岩。於是去年和星雯的艾格探險合作在台灣針對攀爬The Nose需要的技巧教授大牆攀登課程,報名還頗為踴躍,果然課後講座中有人問我該怎麼繼續訓練?尤其身在似乎沒有恰當環境的台灣。

我那時思考了好一陣子,我只有告訴他們我是怎麼一路走來的,卻沒有針對性的回答。我那時沒有辦法設身處地,我常在美國攀岩,美國比台灣大的多,攀登環境的確比較好,而攀登El Cap之前,我已經傳攀幾年了,有許多多繩距攀登、放保護裝備以及架設固定點的經驗,我和問問題的人站的立場不太一樣,腦子打結沒能好好回答。之後我常常思考這個問題,這些人怎麼使用手邊的資源訓練?

儘管我和這些人的起點和擁有的經驗不太一樣(話說回來,哪有兩個人的背景是完全一樣的?)我不是也常問自己類似的問題?比如說想要攀爬某條長路線,但是最難的繩距在中間路段,難道都要耗費許多功夫到那邊才能練習?不是太沒效率了嗎?我想要到美國以外的地方嘗試技術性高山攀登的首攀,那邊的石質和天氣都和美國不太一樣,又是新的地方,那我不在那裡該怎麼準備?

良好的繩索管理可以增加效率。

良好的繩索管理可以增加效率。

繼續回答這個問題之前,先跟大家聊聊兩個我蠻喜歡的故事。

Alex Huber,著名的德國攀登者,1995年已經Red Point 5.14d的他無疑是當時首屈一指的運動攀登者,為了訓練去巴基斯坦的大岩壁攀登,總在石灰岩上的他需要有攀登花崗岩裂隙的經驗,他來到優勝美地訓練,那趟旅行他自由攀登了Salathe Wall,而Salathe Wall上一次成功的自由攀登(亦是首次的自由攀登)是在1988年,由Todd Skinner和Paul Piana完成。

當時完全沒有攀登裂隙經驗的他,因為優勝美地天氣的緣故,轉到了約書亞樹國家公園,一抵達不管天色已晚,他拜託同伴示範攀登裂隙的技巧,兩個同伴在附近一條5.8的裂隙上free solo上攀下攀告訴他怎麼把手塞在裂隙裡(hand jam),他試了一下,覺得很害怕所以回到車上拿了兩個cams和繩子來先鋒。不過他的進展很快,幾天內爬到了經典的Equinox 5.12c。(Equinox是條非常漂亮的手指裂隙,有興趣的可以參考下面這段影片,Corey Rich製作的Why,裡頭Alex Honnold free solo的那條縫就是Equinox)

後來他回到優勝美地,他又爬了許多經典裂隙,留下了一個名句。「Still, my technique maybe is not so good, but if I can get my hand in there, I think it is OK, because I have power to waste.」1995年美國的Climbing雜誌就以Power to Waste為題,寫了Alex Huber的故事。

是的,Alex Huber沒有爬過裂隙,但是他有很強的力量,儘管他當時已經可以RP 5.14的石灰岩運動路線,他不介意從「簡單的」裂隙路線開始,因為他知道他有力量,有力量為基礎,在學習動作上佔了很大優勢。

第二個故事我可以說的簡短些,因為整個故事都在《Wide Boyz》這部影片中。有興趣的可以找來看。(小Po註:《Wide Boyz》是Reel Rock Tour 7中四部片的一部。)

這部片描述英國攀登者Tom Randall和Pete Whittaker首攀Century Crack 5.14d的故事。他們的目標是攀爬off-width cracks,off-width cracks基本上是裂隙大小比拳頭大,比屁股小的縫,需要蠻特殊的技巧。除了爬很多各式各樣的寬縫以外,他們的最終目標是成為預估難度在5.14d的寬縫的首位自由攀登者。

在英國連裂隙都少,更別提寬縫了?但是他們在地下室用木板模擬各種大小的寬縫,也模擬Century Crack,包括其角度和寬度。把身體倒掛卡在縫裡,舉著啞鈴做仰臥起坐等訓練。等到時機成熟,他們來到美國,剛開始的時候在幾條簡單的寬縫上吃鱉,但是習慣了真正的石頭之後,他們開始橫掃千軍,最後成功完成了Century Crack。

模擬睡在吊帳上。

模擬睡在吊帳上。

從這兩個故事,我得到的想法為:

  1. 運用自己的優勢,對於新的東西不要介意從低處練起。
  2. 分析目標,把大問題解析成小區塊,製造環境,針對性訓練。

所以結論是,台灣究竟有沒有地方訓練到可以攀爬The Nose的環境,當然有。台灣有岩館,有龍洞。那怎麼訓練呢?系統上,在上課程的時候,已經把攀爬大牆切割成很多許多基本的練習習題,就找地方反覆練習(更何況如果我找得到地方教學,你就找得到地方練習),直到時間上不能再更有效率為止。攀爬上,該條路線的資料豐富,每一段需要什麼樣的技巧都找得到資料,可以針對自己比較不擅長的攀爬型態針對性練習,要不然就練強一點,到時候有power to waste。

最後終於覺得是時候到優勝美地的時候,建議先在優勝美地爬好幾天不同型態、較短的路線,開始的時候,因為真實環境和訓練環境的落差,很有可能表現會不如預想的好,這是一定的。但是如果訓練扎實,要有自信,當熟悉了最後的一道關口之後,一定會有打通任督二脈的感覺。

最後預祝登頂,加油!

示範Top-Stepping。

示範Top-Stepping。

練習拖曳。

練習拖曳。

在岩館練習Jugging。

在岩館練習Jugging。

 

 

 

攀登大岩壁的準備功夫

巴基斯坦的高海拔大岩壁攀登。

巴基斯坦的高海拔大岩壁攀登。

攀登大岩壁是許多攀岩者的終極夢想,愈爬愈高雖然一邊感覺到人在大自然界裡的渺小,一邊也不禁自豪,居然可以憑藉自己和夥伴的力量,以雙手雙腳和有限的裝備達到岩壁之頂、山峰之巔的高度,這真是對攀登者最大的肯定。

只是正當攀岩者摩拳擦掌、信誓旦旦地為大岩壁的目標展開訓練的時候,近幾年來各地攀爬大岩壁的意外頻傳,落石、雪崩、人為錯誤、團隊的應變和準備不足等因素,葬送了不少有為攀登者的性命。讓憧憬大岩壁的攀登者不禁惶惶,究竟該怎麼樣面對攀登大岩壁這一檔事呢?畢竟對大部分的人而言,攀登誠可貴,還不至於、也不願意以生命當作代價。

攀登這件事有風險,攀登者可能因為從事這項活動受傷甚至致命。但如果攀登沒有風險,成果可期,也喪失了吸引人從事的魅力和價值。和其他具有風險的活動一般,從事攀登者需要正視攀登的風險,進而與自己能夠接受、可以接受的風險一起評估,才得以從容進退。

計畫外的露宿(bivy)。

計畫外的露宿(bivy)。

攀登大岩壁,究竟有哪些準備功夫呢?基本上,需要知己知彼、防微杜漸、處變不驚:

  1. 對攀登大岩壁的挑戰有正確的認識

什麼叫做大岩壁?大岩壁的基本定義為:因為長度或者是難度,攀登者需要在攀登途中過夜的路線。所以大岩壁一定是多繩距路線。除了基本的攀爬能力,還要求攀登者懂得如何保護路線,架設保護站,也要求攀登者攀登、以及在保護站交接的效率。

此外大岩壁的路線很少能夠驅車即達起攀處,從營地或是停車處到起攀點這一段,叫做接近路線,大岩壁的接近路線也許是很簡單的步道徒步,也有可能需要度過冰川、踩過大石堆等複雜地形,需要吸取相關地形的徒步知識,並勤加練習。許多接近路線要求攀登者能夠無保護獨立行進(solo),路段不難但後果效應很大,攀登者需要有足夠的技巧和自信。

在接近大岩壁的過程中,也許需要過夜,攀登的過程中,也需要過夜。良好的露營技巧是必備的技能,好的露營方式可以讓露營者得到充分的休息,隔天才有強健的身心繼續面對接下來的挑戰。

許多大岩壁的所在地在高海拔山區,攀登者需要對高原反應有所認識,怎麼適應,怎麼因應等,避免在高原症狀出現的時候還勉強向上。

綜合以上,攀登大岩壁必須熟練戶外的基本知識以及攀登結組路線的安全系統和流程,包括對環境的認識、懂得辨識戶外的風險因子、如何著衣、如何通過不同的地形、如何保護不同地形、怎麼露營、如何使用裝備和照顧裝備、如何有效率的攀登等。

巴基斯坦的高海拔大岩壁攀登,必須在岩壁上過夜好幾晚。

巴基斯坦的高海拔大岩壁攀登,必須在岩壁上過夜好幾晚。

  1. 對自我的能力有正確的評估

許多攀登者在評估自己是否有能力攀登大岩壁時,往往只拿自己平常的攀岩路線的難度級數作為憑估,比如說想爬的大岩壁路線的難度是5.10,而自己平常在岩館可以爬到5.12,就覺得自己已經具備足夠能力了。誠然,如果攀岩者只能夠爬到5.8的難度,不應該冒然挑戰5.10的大岩壁路線,但是能夠攀登5.12,也並不代表已經能夠攀爬該大岩壁路線,最主要的原因是,岩館攀登是在舒適無壓力的環境下攀爬單段,和在險峻的戶外環境下攀登長路線,完成是兩件不一樣的事情。在野外攀登長路線,極小的比率是因為攀爬能力不足而受傷致命,大部分都是其他的原因,如環境因子、操作錯誤、判斷失誤等。

評估自己的能力時,應該盡量對想要攀爬的目標作詳盡的功課,把從家裡出發、攀登、最後回到家裡的整個過程中,所有陌生的元素都條列出來,再針對各個元素找到適當的環境加強。比如說中途必須在冰川上露營,先單獨學習並操練在雪地上露營的基本,冰川穿越的知識等。如路線有10段以上的長度,也需要在環境因素並不那麼險惡的環境下,先操作多繩距路線等。

四川格聶山區的大岩壁。

四川格聶山區的大岩壁。

  1. 攀登時對自己的照顧

在野外從事大岩壁攀登,必須對自己的生心理狀態有所掌控,並且照顧好自己,同時保留約20%的實力,萬一意外發生,自己還有體力因應。

在野外是否如夠達成自我設定的目標,絕大部分取決於攀登者有沒有照顧好自己。如果身心能夠保持最佳狀況,才能夠從容找出恰當路線,清晰判斷風險,在狀況發生的時候,也能夠應對。照顧好自己並不是件複雜艱困的任務,基本上就是保持進食、飲水的頻率和質量,針對身體的熱度以及環境,恰當地著衣解衣,盡量保持不覺寒冷、不流汗的理想狀態。紮營正確,讓自己能夠有舒服的休息環境。照顧並且整理自己攜帶的裝備,才不會遺失或者是損壞裝備,在必要的時候沒有必要的工具。

攀登時,時時評估自己的狀態,並建議保留部份實力,以防不時之需。

就算是陽光普照的加州酋長岩(El Cap),也會有冰雪的天氣。

就算是陽光普照的加州酋長岩(El Cap),也會有冰雪的天氣。

  1. 團隊的挑選

攀登大岩壁的時候,一般會以團隊的方式進行。團隊夥伴的挑選上,必須挑選能夠安全操作系統、互相溝通得宜、目標一致、攀登能力上相輔相成的夥伴。

從計畫攀登到開始攀登,團隊必須對目標、攀登方式、撤退條件等有所共識。雖然攀登的過程中,有許多決策可以當場商量以定接下來的行止,但準備時,團隊還是需要對不同的任務有所分工,決定領導權,那麼在緊急情況發生的時候,可以壓縮討論時間,明快地做出決定。比如說某人對野外急救有較大的經驗值,可任命該人為意外發生時的領導,避免群龍無首造成三個和尚反而無水喝的尷尬。

攀登時有時候會發生計畫外的撤退。Photo:David E. Anderson

攀登時有時候會發生計畫外的撤退。Photo:David E. Anderson

  1. 最好的希望最壞的打算

攀登大岩壁,攀登團隊當然要做好最佳的準備,並且正面思考希望能夠達成預設的目標。儘管如此,再準備優良、經驗豐富、行進得宜的團隊還是會有面臨意外的時候,團隊出發前一定要有最壞的打算,以及培養面對最壞情況的準備。

當意外發生時,指望他人的救援通常緩不濟急。攀登大岩壁的團隊需要熟悉自我救援的技巧,同時學習野外急救的方式,在意外發生的時候,才可以增加存活機率。

 

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台灣女孩. Chick From Taiwan

我是本站的作者,易思婷,土生土長的台灣女孩。在台灣,朋友大多叫我小Po,在美國,小名婷婷倒是被叫得比較響。從競爭激烈的台灣教育體系,到美國博士班的歷練,二十多年的學校生涯,一點都沒有馴服、反倒是磨亮了我的冒險本質。我有夢想,築夢踏實:這一輩子,我要活得有聲有色。而這個網站,記錄我的求知和探險,是個累積快樂的地方。「台灣女孩」的臉書粉絲頁

《睡在懸崖上的人》新版

這是我的第一本書,2012年出版,在2017年能夠再版,實在是非常開心。五年後再看這本書,自然覺得當年文字青澀,但是情感很真,故事誠實,而裡頭描寫到我相信的原則依舊不變。推薦給大家。在博客來購買本書。

《我的露營車探險》

2016年11月出版的《我的露營車探險》講述了我和先生Dave Anderson,四年多來住在親手打造的露營車Magic,遊遍美西絕美荒野的故事和領悟。只要學會分辨「想要」與「需要」,「天地為家」便是生活,不是夢想。在博客來購買本書。本書影片

《傳統攀登》

2014年7月出版。我的第二本攀岩工具書,也是中文世界第一本針對該主題的專書。從淺入深系統化地講解傳攀:置放岩楔、架設固定點、多繩距攀登、自我救援等。每個主題下,說明該主題的理論基礎,再示範目前主流的一種到多種作法。在博客來購書。

《一攀就上手》

2013年10月出版的《一攀就上手!基礎攀岩一次就學會》是我撰寫的第一本攀岩工具書,從基本知識到技巧、裝備添購與下撤。希望藉由此書帶領初學者系統化的進入攀岩的殿堂。在博客來購書。

《睡在懸崖上的人》

這本《睡在懸崖上的人》是我在 2012 年 7 月出版的書籍。副標很長「從博士生到在大垃圾箱撿拾過期食物,我不是墜落,我是攀上了夢想的高峰」,不過它倒是挺誠實地告訴讀者,這本書究竟要說些什麼。本書影片。在博客來購買本書。簡體中文版