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攀岩究竟要不要戴頭盔?

攀岩究竟要不要戴頭盔?似乎沒有個標準答案。

在人工岩場裡似乎從來沒有看到有人戴頭盔?許多雜誌上的照片,那些神采飛揚的運動員好像很多也沒有戴頭盔?

運動攀登路線比較少見到有人戴頭盔。傳統攀登路線,登山路線似乎大家都戴頭盔。我有些朋友乾脆就用二分法,運動不戴頭盔,傳統必帶頭盔,但這個二分法精準嗎?

傳統攀登常見攀岩者戴頭盔

傳統攀登常見攀岩者戴頭盔

運動攀登時則比較少見到攀岩者戴頭盔

運動攀登時則比較少見到攀岩者戴頭盔

我個人是頭盔擁護者,尤其現在的頭盔製作的愈來愈輕,我已經很難感覺到它的存在,因此對我而言,攀岩戴頭盔就好像開車繫安全帶一樣,是個反射動作,有時我沒戴頭盔反而感到很奇怪。

我是頭盔擁護者的原因,可能是因為我一開始學攀岩就從傳攀開始,路線不陡,攜帶的東西多,墜落的時候有較大的可能東碰西撞,路線上方也有更多可能會掉到我頭上的東西(落石,上方攀岩者的裝備等等)。但最主要的原因,還是我開始攀岩不久,頭盔就救了我一次。

那年我在一個多繩距路線上,懸掛在固定點上,幫攀岩節遇上的一個繩伴確保,他來了個幾乎是系數二的先鋒墜落(表示墜落給系統的衝擊很大),我讓這個力道猛力的往岩壁拉去,前額用力的敲上岩壁,再來是以為會掉落的兩顆門牙,後來下唇縫了三針,手腳傷痕無數,當天的攀登當然以撤退收場。(註:這個意外的完整故事,收錄在《睡在懸崖上的人》一書中。)

當時要不是我的頭盔保護了我的前額,我一定會腦震盪,然後不知道誰可以來救我。那次經驗之後,戴頭盔變成我的信仰,傳統攀登必戴,運動攀登也一定戴,就算我在運動攀岩地區顯得格格不入,我也不在乎。

運動攀岩區El Protrero Chico Mexico

運動攀岩區El Protrero Chico Mexico

沒想到我這個好習慣,今年一月在墨西哥的運動攀岩區El Potrero Chico又救了我一命。那時候先鋒一條路線,在難關處有一個lieback的動作,然後抓到某個手點,之後要靠極佳的平衡感,穩定自己進入一條小裂隙後,再往上爬好一小段才能掛到下一個bolt。

難關之前的那個bolt其實位置不是太好,我lieback的時候如果沒有特別注意,很容易就把腳跨到繩子前面去,該個手點又不是我預料中的jug,而是個sloper,一急平衡感沒抓好,就墜落了。左腳被繩子絆到,整個人倒翻過來,頭用力的砰一聲撞上岩壁,我慘叫一聲,然後幫我確保的Dave以為他就此沒有老婆了。儘快的把我垂放下來,沒想到我安然無恙,就是左後膝被繩子磨得瘀青,頭盔也報廢了。

在墨西哥的El Potrero Chico救了我一命的頭盔

在墨西哥的El Potrero Chico救了我一命的頭盔

我相當沮喪,不是因為墜落,而是我覺得我犯了初學者的錯誤。繩子和身體的相對位置是先鋒者需要常常注意的,這樣墜落時才不會絆到繩子,才不會發生摔了個頭下腳上。但是之後我與幾個教練和朋友聊天,發現這些攀爬經年的攀岩者,也不是就沒發生過墜落時絆到繩子的意外。有時候bolt打的位置不好,攀岩者力竭頭腦一時沒跟上,或者是地形造成自己容易跟繩子牽扯不清(比如說爬裂隙),或是自己覺得下一個是大點,先抓到再調整位置還來得及等種種原因,讓繩子與身體的相對位置錯了。

當然翻了個頭下腳上未必代表人就會撞上東西,如果離地遙遠,岩壁的角度又極外傾,不管你怎麼墜落,整個人都會是掉到空氣中不會有事的,這也是為什麼很多運動攀登者不戴頭盔的緣故。但是請注意,這並不代表運動攀登=不需要戴頭盔。許多運動路線還是垂直或是近乎垂直的(難度也未必就簡單),有的運動路線也有許多突出來的東西(比如鐘乳石),這時候如果怕萬一,還是戴頭盔為妙。

那究竟該怎麼樣決定要不要戴頭盔呢?法律沒有規定攀岩者要不要戴頭盔,所以這基本上是個個人選擇,在考慮的時候,最簡單的方式是問自己,我們究竟為什麼戴頭盔?不外乎以下兩個原因:一、怕頭撞上東西;二、怕東西掉到頭上來。

攀爬的時候,頭撞上東西一般是墜落發生的時候,受到衝擊的可能是攀爬者,也可能是確保者。因此單段路段若不是足夠陡峭,又有外凸的岩石,我一般會戴頭盔。另外這還和你的確保者相關,如果確保者不懂得動態確保,有時候岩壁外傾的不夠,還是會讓你撞上岩壁,不可不慎。至於多繩段的路線,則都會戴頭盔。

技術性登山頭盔是必要裝備

技術性登山頭盔是必要裝備

可以掉到頭上來的東西很多,落石、落冰、掉的裝備是常見的,這也就是為什麼技術攀登高山的人都戴頭盔;攀爬的路線還新,岩質狀況還不是太穩定,或是上方有人在活動,也要戴頭盔。美國猶他州的一個運動攀岩區Maple Canyon,路線陡峭,但岩壁上的石頭可能脫落,確保者反而比先鋒者更需要戴頭盔。靠著優勝美地酋長岩的岩壁健行,也最好戴頭盔,要不然從上方三百公尺處掉下來的岩楔,可能就送了你的性命。

那我有沒有不戴頭盔的時候呢?還是有的,基本上是下列幾個情形,不過我似乎百分之九十五以上攀爬的時間,都跟我的頭盔形影不離:

  1. Top Rope攀爬,而且確定上方不會有掉下來的東西時。
  2. 先鋒攀爬,岩壁外傾,我非常確定怎麼墜落都撞不到東西的時候。
  3. 有些off-width的路段,戴頭盔會卡住爬不過去,只好暫時除下頭盔,等該段爬完之後,再把頭盔戴上。

大牆故事─攀登錫安公園的大牆路線

錫安國家公園。

錫安國家公園。

待得大牆的基本練到某個階段了,該是時候把這些技巧用在真正的大牆路線上了,但是萬事具備、只欠東風,我的繩伴還是沒有著落。和Dave一起腦力激盪,列出可能人選,這個人需要懂得多繩距的系統,會傳攀,會人工攀,還要有爬大牆的企圖心。終於鎖定朋友Lauren,雖然她家離錫安公園有一段距離,但曾經在錫安爬過一兩條線,了解錫安的岩質和攀爬特性。果然她很開心地回覆,說有兩條線她已經想蠻久的了,一條是Prodigal Sun,另外一條則是Crack in the Cosmic Egg。我打蛇隨棍上,說「要不妳來兩趟,兩條都爬?」可惜她工作的空檔讓她只能湊出兩天的時間,只能爬一條線,而在那時Prodigal Sun也暫時禁止攀登,因為正值一種鷹類在該路線所在的砂岩牆上築巢孵育下一代的時候。大自然可不是只是人類的,為了怕打擾牠們的生態,攀岩者也暫時不能攀爬該砂岩牆上的所有路線。那麼就是Crack in the Cosmic Egg了。

在錫安國家公園練習大牆技巧。

在錫安國家公園練習大牆技巧。

筆者在路線Touchstone練習大牆攀登技巧。

筆者在路線Touchstone練習大牆攀登技巧。

我看了一下路線說明,在人工攀登的難度上,屬於C2+,這表示比初學者的路線稍微難一些。中間可能需要使用些極小、無法承受太大受力的保護裝備,但是承受人身的重量和輕微的墜落力道是沒有問題的。再仔細看還有兩小路段需要使用鉤子,鉤子有大、有小也有不同的形狀,根據地形,使用時把鉤子輕輕掛上,然後放上繩梯,踩著繩梯往上,等到過了該路段,就把鉤子收回裝備環上,不能當作攀登墜落時的保護裝備。如果攀爬路段有極多連續的鉤子路段,就會有極長的一段路是沒有保護的情況,會蠻可怕的。幸好這路線的鉤子路段只需要連續使用鉤子兩次。

月兒彎彎掛在岩牆上。

月兒彎彎掛在岩牆上。

我們沒有吊帳,路線上也沒有適合的平台可以過夜,於是我們決定先用繩子鋪好前四段的路,然後垂降回地面睡覺,隔天早上沿著鋪好的固定繩上升,再繼續攀登接下來的路段。在Lauren還沒來之前,我協同Dave先鋪第一段的固定繩。離地的前兩個動作就得使用鉤子,雖然接下來有一條裂隙,卻小到我只能放進很可疑的岩楔。剛離地是攀登者最需要全神貫注的了,因為墜落有碰地的危險,更何況在保護的情況很可疑的情況下,我有些緊張地繼續往上爬,但是確保的Dave比我更緊張。好不容易到了可以放進一個優良岩楔的地方,兩個人都鬆了一口氣。

接下來的三段都是極細的裂隙,第二段和第三段的難度是C2,第四段簡單些是C1。我先鋒C2的時候,連放了兩個大約是我小指頭的三分之一大小的岩楔,看它們與岩壁貼合地天衣無縫,我深吸了一口氣,就信任它們的力量,踩上繩梯了。果然只是自己嚇自己啊!當天順利地和Lauren架好到第四段的固定繩。

我和Lauren攀登錫安的大牆路線:Crack in the Cosmic Egg。

我和Lauren攀登錫安的大牆路線:Crack in the Cosmic Egg。

隔天我們起了個早,駕車進公園的時候,一個人影也沒有,只有野火雞大剌剌地在路中散步,但是車子一靠近也就咯咯咯地散去了,但卻有一個特大號的火雞硬是逗留在路的正中央,緩緩地靠近後,Lauren呵呵大笑掏出她的手機拍照,原來那不是特大號的火雞,是兩隻火雞正在辦事啊,真是對不起打擾了。

接下來的路段並不是特別難,也一直要到最後一段才會使用鉤子,可惜人工攀登相當耗時,我們到了最後一段的底部時,夜幕也即將落下。於是忍痛放棄最後一段的攀登,開始垂降下撤。在一段垂降上,繩子的一頭卡在一棵枝葉茂密的大樹後頭的縫裡,我和樹枝樹葉奮戰了好久,才滿頭大汗地抵達那該死的縫,左扯右扯仍然沒有撼動繩子分毫。突然眼前亮起一團綠光,什麼都看不見,原來岩壁底下的旅館有人正拿著雷射光筆對我們指指點點,拿我們的安全開玩笑,我氣急敗壞地豎起了我的中指,可惜他們看不到吧。良久以後,綠色雷射光才退去,我還是拉不出繩子,只好亮出小刀,斷尾求生。至少看到大概切掉的距離,估計不會影響下撤。

我和Lauren在黑夜中垂降,可恨居然有人用雷射筆對我們指指點點。

我和Lauren在黑夜中垂降,可恨居然有人用雷射筆對我們指指點點。

終於到了地面,背著一堆裝備往下走,白天時走上來已經不容易,現在黑漆漆地走下去更是找不到來時的路。加上要把這兩天用到的裝備都一起背下去,背包沈重到影響著走下坡路的平衡,果然在某一當兒一腳踩空,重力拉著背包拉著我往下倒去,在微弱的頭燈光線下,我赫然看到即將要栽進的仙人掌叢,說時遲那時快,努力地做了個轉體,整個人就栽進更下方的灌木叢了。一些細微的尖刺還是戳進了手掌和屁股外緣,但比起整個人栽進去,算是不幸中的大幸。

大牆故事─野的動人心魄的錫安公園

錫安公園的野和壯闊讓人心動。

錫安公園的野和壯闊讓人心動。

2014年為了練習大牆攀登的基本,我在一月來到了美國猶他州的錫安國家公園(Zion National Park)。這是我第三次拜訪這座國家公園,前兩次拜訪時雖震攝於她的美,卻因為氣候和人潮等原因而來去匆匆。這次我從一月一直待到四月初,前兩個月份日照時間不長,日出前、日落後也讓人冷得哆嗦,是公園的淡季,但我卻因為公園的冷清以及珍惜能夠慵懶地領略冬陽的美好感覺,而深深地愛上這個地方。

冬季在錫安公園裡頭健行。

冬季在錫安公園裡頭健行。

猶他州可能是美國50個州裡頭我最喜歡的一州了。除了一些主要城市,是個非常荒涼的地方,一般大家提到的美國西南荒漠區,猶他州即為代表。氣候乾燥、綠意不多,但地理景觀卻是詭譎豐富。熾燄的橘紅色是這裡沈積砂岩的主色調,在長期的風化作用、冰雪反覆結冰消融、河水切割等因素的運作下,成就了廣大荒漠中座座各具特色的高塔,像凱旋門形狀的大石橋,聳立的大岩壁等令人咋舌的地標。但是這還是容易一目了然的,許多來猶他州的探險客則是來探索不是那麼容易就看得見,埋沒在底下的地理財富。

這些探險客沿著神秘的入口,垂降進入深深的峽谷,很多時候通道狹隘,也經常需要涉水或是泅泳,日光也不一定照射地進來。但是峽谷內的砂岩紋理和色彩鬼斧神工,整個探險的過程也神秘莫名。這個所謂「細峽谷」(Slot Canyon)的探險,是猶他州的招牌。但是探索細峽谷有其風險,第一水可能極寒,要謹防失溫;但最可怕的還是突來的水漲。因為岩石不吸水,就算遠處下雨,這些細峽谷的水位也會突然升高,而讓人滅頂。

錫安公園裡磚紅色的陡峭岩牆。

錫安公園裡磚紅色的陡峭岩牆。

而錫安公園在美國攀岩界的名聲,只有一個字可以形容:「野」。國家公園內的景觀道路也許人滿為患,但是從道路的兩旁沿著攀岩者踩出的若隱若現的小徑往上走幾步路,仙人掌、杜松樹馬上遮蔽了塵囂。這些小徑都不太好走,陡峭不說還因為沈積砂岩牆下鬆軟的紅色沙土,很容易讓人進兩步滑下一步,經常需要手腳並用。如果一個不小心絆倒了,落地的時候還得注意是否會落入仙人掌尖刺的陷阱。有些知名的攀登路線還需要涉水過河,水漲時就只能望牆興歎,水淺時又偏偏是水極冷的時候。當然攀登者得到的回饋是極為豐足的,終於到了岩壁根部,要不是一條條漂亮的裂隙,要不就是怎麼看也看不到頂,讓人興起攀登的雄心壯志的大岩壁。

錫安公園裡河水中的綠意。

錫安公園裡河水中的綠意。

除了接近岩壁的路徑野,岩壁的高度讓攀登者的心野,岩質本身也讓攀登活動野性十足。沈積砂岩並不是那麼強壯的岩石,在不同的沈積砂岩中只有部份幾種的砂岩的岩質足夠堅硬,讓攀岩者可以攀爬而不用過份擔心安全的問題。儘管如此,每次爬起來的時候,還是會覺得「沙沙」的。踩岩板(slab)的時候會覺得腳底下滑滑的,摩擦力不太足夠。爬幾條裂隙下來,用來纏手保護手背手指的白色膠布變成橘色的,衣服也蒙上了一層灰。如果下雨了,砂岩吸水之後會變軟,更是需要在放晴之後等待足夠時間,要不然扳落、踩掉手腳點不說,還有可能破壞了經典路線,變成眾矢之的。

等到四月旅遊旺季一到,就不能開私人的車進錫安公園,必須乘坐接駁車。

等到四月旅遊旺季一到,就不能開私人的車進錫安公園,必須乘坐接駁車。

安靜的錫安也是練路跑的好地方。我們露營的土路區是在錫安公園外大約8公里的小鎮邊,從露營區到錫安公園的路口就是我經常練跑的路段,我最喜歡從小鎮往錫安公園的方向跑,開始的時候只會看到鎮上零零落落的房子,還有一片既沒綠葉也沒有果實的蘋果園,接著可以看到蜿蜒的維琴河,以及河旁迎風招展的三角葉楊,慢慢地就開始精彩了,左邊驀地豎起一座砂岩大牆,右邊連續的砂岩牆強勢地映入眼簾,真不知道目光要放在哪裡是好?有時,日光反射著砂岩牆淺白的部份,讓人睜不開眼;有時,砂岩牆上方掛著一輪明月,它的聲勢不再咄咄逼人。但我最愛的還是接近黃昏、且當日雲層籠罩的時候,那時候的光線啊,有紅、橙、橘、藍、紫等眾多色彩,而砂岩牆在這樣的光彩下紅得像是一把火在燒似的,西遊記裡頭的火焰山也就不過是這樣吧?斑斕的雲彩雖也極美,卻不搶戲,把砂岩牆烘托地令人心醉。雖然知道只是近黃昏,但那時常衷心希望好時光能維持的久些呢!

錫安岩壁在水中的倒影。

錫安岩壁在水中的倒影。

大牆故事─Washington Column撤退之後的檢討

Zion國家公園的大牆路線是有名的。

Zion國家公園的大牆路線是有名的。

經過首次嘗試攀登大牆路線Washington Column的挫敗之後,我定下心來檢討,究竟哪些環節出錯了?

1. 繩伴不能勉強;我一直視Dave為當然繩伴,儘管他曾經告訴我大牆攀登不是他喜歡的菜,我卻沒有聽到心裡去,本著他是我另一半應該要支持我的心理而沒有打算另找繩伴,而他也似乎有著他是我的另一半,「應該」要支持我的想法,就算不是很情願,也偶爾勉強著配合我練習,最後也還是跟著我一起去爬Washington Column。

當時雖然事情一直有在往前推動,但是繩伴關係上的隔閡其實很容易就可以感受出來,我於是不太好意思過份凹他陪我練習,佔去他攀登的時間,導致自己練習的不夠到位,無能處理攀登時的小狀況。一起攀登Washington Column的時候我經驗太嫩,而他不想攀登,結果就是遇到一點點小挫折就立即往撤退這個結論跑。

2. 對於該學的知識沒有精準的認識;最近看到一本書上寫著big wall climbing is not rock climbing(大牆攀登不是攀岩),經過幾次攀登大牆的經驗後,我現在可以領會到這句話的意義了,但是那時認為人工攀登就是可以使用各種工具和手段上升,應該是很簡單的東西,大牆攀登的系統也不是特別的複雜,就沒有很徹底的去了解大牆攀登究竟要求攀登者有什麼樣的能力。掉以輕心,加上不好意思佔去Dave太多的時間,就沒有把步驟練熟、細節搞順,結果就是真正攀爬的時候才發現問題重重。

整理練習人工攀登的裝備。

整理練習人工攀登的裝備。

結論就是我必須另找和我目標一致的繩伴,以及把大牆攀登需要的各各環節練熟。Dave也表示他願意支持我的練習,他只是對爬大牆興致索然罷了,爬大牆對他來說要付出的代價超過享受的樂趣了。

攀登Washington Column是2013年六月的事,我們下半年都已經有其他的攀登計畫,只好把大牆夢推到2014年。展開練習之前,我繼續尋找更加系統化的學習資料。其實真找起來,資料還不少,那時候關於攀登大牆的書籍美國可以找到三本:John Long & John Middendorf的How to Climb:Big Walls、Jared Ogden的Big Wall Climbing: Elite Technique;Chris McNamara的How to Big Wall Climb。網路上資料也不少。不過前兩本書籍有斷層不利初學者,網路資料則凌亂。我還是閱讀McNamara寫的How to Big Wall Climb最有感覺,基本上照著書籍提供的練習步驟來操作。

錫安公園到處都是令人垂涎的大岩壁。

錫安公園到處都是令人垂涎的大岩壁。

2014年一月到四月初我花了大把的時間在錫安國家公園練習。錫安國家公園是美國優勝美地外另一個攀登大牆的好地點。優勝美地的大牆攀登環境是沒話說的,陽光好、氣氛佳、有森林有瀑布、岩質堅硬更是讓人放心,卻也因為如此在攀登旺季的時候連爬個大牆線都要排隊。錫安公園則不然,除了一、兩條極為受歡迎的大牆線,其餘的路線都相當安靜,讓攀登者可以專心致志地體會攀登,也可以不受打擾地沐浴在自然環境中。巧得是這兩處的攀登最佳季節也恰恰好錯開,攀岩者也不用因為選擇而陷入兩難。

準備好練習人工攀登。

準備好練習人工攀登。

我選擇這裡倒不是看上它的大牆環境,畢竟練習的時候,只需要找適合的十五、二十公尺的路線即可,而是這裡地處美國西南隅,在冬季還算溫暖,只要照得到太陽就可以很舒服的在戶外活動。而這裡的旅遊人潮要等到三月才開始熱起來,一二月的時候我真有著整個國家公園都是我們私人的後院的感覺。

健行上Angles Landing,錫安公園的景致一覽無遺。

健行上Angles Landing,錫安公園的景致一覽無遺。

那段日子裡,我們將我們的露營車停在公園外的土路上,冬季的早晨還是極冷,先燒杯熱咖啡啜飲著,等到日頭昇高了,再進入公園練習。我也總是到同一區域,往往在同一條路線上重複練習,每次練習的時候就加入一個新的元素。一條路線爬個十次八次算是平常的。慢慢地速度也增快了,系統也純熟了。自信心也增加了。

利用錫安公園的連續裂隙練習人工攀登。

利用錫安公園的連續裂隙練習人工攀登。

熟練踩繩梯的動作,期許最高的效率。

熟練踩繩梯的動作,期許最高的效率。

我的露營車生活─Magic大功告成

Magic,我的家!

Magic,我的家!

臥室、辦公室、廚房都完成之後,剩下的就是細節了。比如說屋頂上開個口裝個抽風扇,油煙太大或者是天氣太熱需要調節氣溫的時候用。兩個座位後頭安裝窗簾,地上鋪上淺色的木頭地板得到空間開闊的錯覺。購買零件安裝在乘客的座位底下,讓乘客座椅可以旋轉,不但有效利用該個座椅,也增加了生活空間。

頭頂的通風扇兼電扇。

頭頂的通風扇兼電扇。

很多人問我那浴室廁所呢?Magic上沒有浴室也沒有廁所。我們的確有密封的塑膠罐當作夜壺,來應付小號的問題,尤其是在晚上睡覺的時候。大號則去營地或者是商場、超市等的廁所解決,因為我們經常自己煮、不亂吃東西、也注意衛生,大號的時間頗為固定,極少遇到鬧肚子急著找廁所的情況。若是在荒郊野外,我們也有金屬小鏟子,可以挖貓洞掩埋排遺。

至於洗澡,美國的氣候非常乾燥,其實不需要天天洗澡,我們一般都四五天才洗一次澡。攀岩館、運動中心、游泳池、較高級的露營區等地方,都會有洗澡間,一次洗澡每人花費四到六元美金不等。髒衣服累積到一定的數量,則到投幣洗衣店洗滌烘乾。補充飲水可以到戶外店、露營區、或者是某些加油站,許多加油站或者是營區找得到賣瓦斯的地方。

Magic可以裝很多東西,裝備攤在地上的時候,真不知道自己是怎麼這麼多東西收拾進車裡了。

Magic可以裝很多東西,裝備攤在地上的時候,真不知道自己是怎麼這麼多東西收拾進車裡了。

為了住到露營車上,當初賣掉、捐掉、丟掉不少東西,基本上來說就只留下真正會用到的東西。比如說餐具只留下兩份,鍋瓢也只留下兩三個。捐掉了大量的書籍、傢俱、裝飾品,現在看書一般偏好閱讀電子書,衣服也只留下三四套(我朋友說看照片找我,只需要認衣服不需要認臉)。結果這幾年生活下來,也沒有買什麼新的東西,可見一般生活上根本不需要太多東西呢!

住在Magic上倒是讓我對使用水電的量上,培養出敏感度。美國許多攀岩區、露營區在沙漠地帶,沒有飲水的水源,如果帶進去的水用完了,就要出來補給,單程開個半個小時到一個小時的,不但耗時間也耗汽油。吃喝下去的水不好省,也不能省,但其實吃喝也不是最耗水的地方,最耗水的是洗滌。於是我們學會怎麼使用最少的水量來洗碗,尤其是在補給飲水極為不方便的地方,更要嚴格執行。還記得有一次隔了很久才有機會到朋友家作客,在他們的廚房一打開水龍頭,水就嘩嘩的流下來,還把我嚇了好大一跳呢。

在Magic研究攀岩區的guidebook。

在Magic研究攀岩區的guidebook。

電量上因為攀岩者通常造訪的地方都是陽光普照的地方,大部分的時候不是個大問題,但有一次去錫安國家公園(Zion National Park)沒有注意儀表上的殘餘電量顯示,差點把電池的蓄電量用完,還記得那時候車上的電燈一直在閃爍,我們才發現情況不對。錫安公園中的一條公路沿著峽谷蜿蜒,兩旁都是數百公尺的岩牆,峽谷很細,太陽打著地面的時光短暫,車子不管停在哪裡都很難充到足夠的電,哪一陣子我們就只得上圖書館或者花錢到咖啡廳裡用電腦,用館裡店裡的插座充電,因為電腦是Magic裡頭用電量最高的電子設備。

有時候朋友也會來我家玩!

有時候朋友也會來我家玩!

沐浴在夕陽下的Magic。

沐浴在夕陽下的Magic。

一些小地方習慣了之後,我對於住在露營車上的生活可說是滿意的不得了,也許對於某些人來說日子單純到近乎無聊,但是我除了讀書、攀登以外說實在也沒什麼娛樂,露營車正滿足我的需求。此外家裡的陳設簡單,不需要怎麼整理,也不怕找不到東西。衣服就那麼幾件,抓到哪一件就穿哪一件,也不需要費心搭配。各式機能應有盡有,而且話說回來我家雖小,但是院子很大,也不用花心思整理,院子的景色看膩了,立即就可以拍馬換個院子,豪氣的很。住在路上,也很難錯過一天當中最美麗的日出和黃昏,夜晚也可以看著星光入眠。夫復何求。哪一天真想「定」下來,那就找個地方,不用拘泥。不過我知道就算哪一天定居在某一個地方,一定也會留著Magic,抱持說走就走的機動性。

我的露營車生活─挑戰性十足的Magic廚房

小但是功能強大的廚房。

小但是功能強大的廚房。

把van改裝成露營車挑戰性最大的恐怕是廚房了,因為有水管、瓦斯爐的管線、以及冰箱的電線等。一般car camping,冰箱是很重要的一環,因為肉類、蔬菜、牛奶等都需要冷藏,在Magic之前,我們經常使用的冰箱其實只是保溫箱,也就是cooler,裡頭需要放置冰塊才有冰箱的效果。

使用cooler,裡頭的冰塊會慢慢的融化,需要將融水排除,再補充冰塊,同時放在裡頭的東西最好使用密封的盒子或袋子裝好,要不然如果水淹過牛奶盒的開口,或是肉類解凍流出來的汁液和其他熟食混在一起是相當不妙的事情。如果只是去露營數天,使用cooler還不算太麻煩,但是像我們經年累月的住在露營車上,還是需要有個電冰箱。有個電冰箱也確保我們可以保存新鮮蔬果,可以吃的更健康些。

安裝在車子頂上的兩塊太陽能板。

安裝在車子頂上的兩塊太陽能板。

正在安裝太陽能電力系統的蓄電池和儀表板。

正在安裝太陽能電力系統的蓄電池和儀表板。

有電冰箱當然就要有電,我們當初也構想好了,要在車頂上安裝太陽能板。因為我們還有電腦、手機、車子裡的電燈需要用電呢。不過裝設太陽能板Dave是外行,所以我們乖乖的花錢請專業人士安裝,兩塊太陽能板、儲電池、儀表板等材料加上人工花了兩千多美元,是車子以外最大的單筆消費。但是兩塊太陽能板產生的電能,三年來每天都提供我們生活所需的足夠電能。

直流交流轉換器,以及接到各裝置的電路。

直流交流轉換器,以及接到各裝置的電路。

太陽能電力系統的儀表板。

太陽能電力系統的儀表板。

從儲電池出來的電力是直流電,電燈和冰箱我們都購買可以直接接直流電的產品,手機也盡量用直流電來充。避免轉換時流失了一些可用的電量,不過我們仍然買了300瓦的直流交流轉換器來應付電腦以及偶爾使用的小型電器:食物料理機和單人果汁機。需要300瓦以上的電器則不在我們考慮當中,因為耗電程度太大,儲電池會需要再加上引擎運轉來充電,幸好我對微波爐以及電鍋的依賴程度不高,一來它們會佔去太多空間、二來需要的功率太高、三來其實許多料理都可以使用兩個小瓦斯爐頭完成(幸好我很喜歡煮飯!)。唯一可惜的就是沒辦法有個烤箱,不過我也因此學會怎麼使用瓦斯爐來烤蛋糕、餅乾、以及製作簡單的biscuits。

為了購買適當的冰箱,Dave也做了不少的網路研究,可惜冰箱的購買上犯了一個錯誤。那時Dave希望能夠購買開口在上方的冰箱,因為冷空氣會往下沉,如此開開關關才不會消耗太多能量。等到冰箱到了才發現怎麼安置都不對,因為冰箱上方必須留有空間開關,造成那塊空間無法有效利用,最後還是賣掉該個冰箱,另外購置正面開口的、體積較小的冰箱,將之安排在兩個爐頭正下方,才完成廚房的設計。

DEA 59603

廢水箱的開關。

廢水箱的開關。

爐頭和水槽則是一體成形,很好清理。當初我們在露營車的廚房用品店找不到體積夠小的,還是Dave靈機一動想到船上的空間比車上更為壓縮,才在露營船的廚房用品店找到。在水槽下置放一7.5加侖的飲水箱,也是在露營船用品店找到打水的幫浦,這樣我們可以用腳踩把水箱的水打進與水槽連接的水龍頭,用來取得飲水、洗菜、洗碗等(水用完之後再補充,目前我們一次可以攜帶約20加侖的飲水)。從水槽流出去的廢水則接到另外一個水箱,有個排水道通到車外,用開關控制,在荒地或是專門收集污水的地方打開開關排除洗碗、刷牙的廢水。

煮飯時一定要開窗。

煮飯時一定要開窗。

天冷時使用的不產生火焰的催化燃燒式暖爐(catalytic heater)。

天冷時使用的不產生火焰的催化燃燒式暖爐(catalytic heater)。

飲水箱前則是個小瓦斯罐,如果只有煮飯可以維持一個多月,但是天冷我們會使用不產生火焰的催化燃燒式暖爐(catalytic heater),那麼瓦斯的消耗會較快。我們已經養成習慣在煮飯的時候一定會打開上頭的排氣孔,以及廚房前方的窗戶,使用暖爐時也會將廚房前的窗戶開個小縫,不用瓦斯的時候也會關上瓦斯罐的開關,以免窒息。不過為了以防萬一,仍然安裝了一氧化碳偵測器以及瓦斯偵測器,並且安裝了一具小型的滅火器。

廚房爐頭水槽的上方也安裝了兩層櫥櫃放置鍋子、食材、油鹽等調味品,流理台的下方左右有兩個抽屜,放置餐具、平底鍋、刀具、碗盤等,中間都以毛巾或是粗布隔開,以免車開時搖晃產生噪音。

滿天星斗下的Magic。

滿天星斗下的Magic。

我的露營車生活─Magic的臥室、辦公室和餐廳

Magic裡頭雜亂的施工情況。

Magic裡頭雜亂的施工情況。

改裝露營車,必須先細心做好保溫隔熱的基礎功夫,要不然車子很容易驟冷驟熱,居住起來非常不舒服。這份基礎功夫做好之後,Dave先開始從大件木工開始著手,也就是床。

床的原始構想是這樣的:床板的高度拉高,下面的空間可以當作儲藏間,床板的重量是由中間與車行平行的木板支撐的,底下置物的空間也因此分成兩大部份。再來我們希望床的前半部是活動的,在日間醒著的時候,可以把活動的木板立起來,變成類似沙發的座位。除了增加一般時段的活動空間,也可以在座位前頭立起活動桌板,變成書桌或是餐桌。活動桌板相當簡單,買了一些零件,在地板上栓了個圓盤,需要桌子時,把小圓柱子轉入圓盤,鎖緊,再把釘了罩子的木頭板子看準位置放置在圓柱子上即可,平常不使用時拆下來放在駕駛座後面。

到床墊工廠裁了三塊不同大小的海綿墊。

到床墊工廠裁了三塊不同大小的海綿墊。

拉平即為床舖,另一邊為三層櫥櫃

拉平即為床舖,另一邊為三層櫥櫃

P1000195

Dave在網路上找到活動床板的設計圖,根據我們的需要,做了一些調整,然後就到店裡(諸如Home Depot或是Lowe’s)買了木板、插栓、彈簧等零件,把它拼裝了起來。再根據三塊木板的大小(一塊放在最後的固定木板,以及前方兩塊活動木板)到做床墊的工廠客製的切割了三塊海綿。可惜我當年在學校沒有好好學裁縫,後來也只好請他人根據海綿墊的大小,縫製了套子,花了約美金兩百多。而床套和沙發套也是我在露營車改裝過程中唯一的貢獻:我選擇了套子的顏色。:p

在辦公室裡工作。

在辦公室裡工作。

臥室和辦公室基本上就完工了。沙發正下方的儲藏空間放置常用的東西,一邊是兩個儲水箱(一為7.5加侖,一為5加侖),其上有接水龍頭的水管和噴槍,方便補充飲水,水箱後面則放置各地攀岩區的guidebooks,另一邊則是我們吃飯的傢伙:攝影器材以及筆記型電腦。固定床板下的儲藏空間則需要從車尾處才能放置與提取,一邊我們放了背包和一個有輪子的大型行李箱,裡頭置放部份攀岩裝備,另外一邊Dave用木板和滾輪做了一個可以滑動的大抽屜,放置其他攀岩裝備。Dave在所有儲藏空間都加了門以及鎖,來增加竊賊的麻煩,為我們的所有物增加些許保障。

床板下前方的儲藏空間,放置水箱和接水的水管。

床板下前方的儲藏空間,放置水箱和接水的水管。

從後頭的抽屜拿出接近鞋。

從後頭的抽屜拿出接近鞋。

後面的儲藏空間,一邊是大抽屜,另一邊是行李箱,和其他雜物。

後面的儲藏空間,一邊是大抽屜,另一邊是行李箱,和其他雜物。

這裡盪開一筆,談談關於預防竊盜的考量:Dave從一開始就諄諄告誡叫我不要在車子外頭貼上任何戶外品牌、戶外店的貼紙,因為這樣做等於自露身份擺明車子主人為戶外活動從事者,而戶外人士是竊賊最喜歡的目標,因為戶外者的露營車內會有高價戶外裝備;此外車子若是停在步道口,戶外從事者會停放車子的時間遠比一般遊客還要長,給予竊賊從容做案時間。防患偷竊,愈低調愈好,白白淨淨的可以在城市裡偽裝成貨車、水電工;在野外偽裝成一般遊客。

為儲藏空間加鎖,增加小偷的麻煩。

為儲藏空間加鎖,增加小偷的麻煩。

床的一邊靠著車壁,另一邊則還有一些空間,Dave做了三層的櫥櫃,上兩層放置我們的衣物,最下面一層因為接近車輪的關係,只有前頭還有些空間,就放些雜物、不需要放冰箱的水果等。三層櫥櫃下還另有玄機,一個活動木板提起來,下頭還有些許空間,置放一些平常較少使用的東西,比如說冰雪攀的東西。車子裡頭空間不多,有空間就要盡量利用。

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車尾固定床板的上方,也做了可以對開的櫥櫃,放置睡袋等一些雜物。櫥櫃下則安裝兩個小燈,當作睡前閱讀的燈光。Dave做櫥櫃起來相當快捷,唯一的計較為選擇較為輕量的木板,因為車子的總體重量愈大,耗油量就愈大。另外關上櫥櫃的扣榫,也要選擇咬合力好的,這樣車子在移動的時候,才不會因為晃動而打開,讓東西全都掉出來。Dave也在每層櫥櫃的下方,細心的貼上貼牆壁的薄地毯,除了物盡其用以外,也可以增加一些摩擦力,讓櫥櫃裡頭的東西比較不會滑來滑去,製造噪音。

棲息在彩虹底下的Magic。

棲息在彩虹底下的Magic。

我的露營車生活─Magic的誕生

Magic在Indian Creek

Magic在Indian Creek

與Dave決定告別住家地址的牽絆,住在路上之後,就開始瑣碎地在網路上看資料、努力的研究,尋找適合我們的van。新車還是二手?硬頂還是軟頂?

美國這邊最傳奇的改裝van,大概是極具歷史性的Volkswagen minibus,不過現在已經難得看到這些古董了。目前最流行的改裝車款大概是Sprinter,曾經由Dodge銷售,但是現在則在Mercedes-Benz旗下。它受歡迎的原因估計是它的好口碑:可靠而且在同型車中是屬於省油的。但是根據網路上的評論以及幾個我們交談過的機師的說法,稱Mercedes-Benz接手之後,車子不如早年的省油,且零件特殊所以萬一車壞了,修理費會相當高昂。而早年的車款也因為這個原因,二手車的價錢居高不下。我們只好放棄Sprinter。

開到哪,住到哪的露營車生活

開到哪,住到哪的露營車生活

接下來研究各家價格較為親善的van,那時候又出現了另一個考量:要買較高的硬頂車,還是買屋頂較低的車?屋頂較低的車需要再請人在車頂客製化可往上推出的軟蓬,開車時把軟蓬拉下,生活時把軟蓬推上去。光看車子的價錢,前者較貴,但後者加上改頂的錢之後,也就不相上下了。考慮軟蓬可能將來會有漏雨的問題,而且保溫隔熱的效果也比較不好,決定要一體成形的硬頂車。

挑來選去選項就不多了,我們看上Nissan NV。Dave站在車裡,頭的上方還有足夠的空間,改裝後雖然會少掉一些高度,但是依舊足夠讓他伸直背脊站著。車子比Sprinter還短,但是較寬。但寬度不夠我們躺著睡,Dave量了又量,估計扣掉床的長度,廚房不會太擁擠。之後又試駕了幾次,兩週後我們就決定賣掉舊車,再貸款買了新車。而考慮平常會去的地方以及省油,選了V6引擎,不要V8。

拿到車子之後特別興奮,雖然空空如也,就想出去渡個小假。決心一下,就把床墊、桌子、椅子、爐子全部丟進去。開到當時住家附近的小城聖喬治城探險。當然在沒有改裝前,還是得把廚房架在室外,爐子拿出來煮飯。但是不用紮營,還可以睡一般的床,而不是露營用的睡墊,蓋的是棉被,不用為省空間鑽睡袋,在在還是讓我對未來的露營車生活期盼不已。

還沒改裝前的小旅行:車子空空如也,還是得在外頭架設廚房

還沒改裝前的小旅行:車子空空如也,還是得在外頭架設廚房

車子還沒改裝前的小旅行:連家裡的椅子都搬出來了

車子還沒改裝前的小旅行:連家裡的椅子都搬出來了

渡完三天假之後,Dave就開始埋首改裝的工作。首先他用軟體細細的畫了3D藍圖。接下來他買了一堆泡綿、化纖棉花等填充物,我不解的問他這些東西用來作啥?他說住在車子裡必須做好保溫隔熱的工作,車子的外殼是金屬,熱的很快冷的也很快,人在裡頭會很不舒服,另外如果氣溫降到零下,住在鐵皮車裡頭,睡覺的時候呼吸的氣體遇到冰冷的金屬會凝結,除了會滴到我們身上,還讓車子裡過份潮濕。

Dave畫的Magic的設計藍圖

Dave畫的Magic的設計藍圖

他在網路上研究不同的隔熱物質,最後的結論是先黏上我們塞進填充娃娃的填充物,然後再貼上一層兩面是鋁箔中間挾著泡綿類的東西,最後以一般辦公室用的薄地毯收尾。據他說這些材質較難燃燒,用薄地毯收尾除了比較好看,奪去的空間不多,也可以調節室內的溼度。

他很細心的做這項工作。而車子的內壁和房子的牆壁不一樣,前者常見彎曲,後者一般平整,所以在車壁上貼地毯不像貼壁紙那麼容易。為了平整還得將地毯剪對形狀,慢慢的推平。這項工作非常耗時,但是就像房子沒有地基不能往上蓋一樣,改裝車沒做好保溫隔熱的處理,也沒有辦法談臥室、廚房、櫥櫃了。

我十分佩服他的專業,但對於我這個改裝外行人,我只是常常覺得:「怎麼過了這麼久,車子還是沒有什麼變化呢?」

改裝進行中,在增加東西(床)之前,保溫隔熱措施要先做

改裝進行中,在增加東西(床)之前,保溫隔熱措施要先做

我的露營車生活─緣起

在紅岩谷酷帥的Magic。

在紅岩谷酷帥的Magic。

我住在露營車裡到今年三月就滿三年了。許多人常問我住在美國哪個城市?我說我沒有住家地址,硬要湊合出地址,可以說「Magic、美國」吧,不過估計包裹郵件也收不到。

Magic是我露營車的名字,是由中型的van改裝成的,當初買來的時候只有一層鐵皮,具有強大動手能力的Dave一點一滴的把這台運貨車,改裝成有廚房、臥室、辦公室、儲藏室、衣櫃等的家。取名為Magic是因為看到一個訪問攀岩明星Alex Honnold的影片裡,訪問者繞到他家後頭(也是一台白色的van),看到棉被凌亂,嘿嘿地笑問說:「So…This is where the magic happens, huh?」我們覺得很有意思,Magic這個名字就這樣定下來了。

改裝前的Magic,空空的什麼都沒有。

改裝前的Magic,空空的什麼都沒有。

改裝後的Magic,是不是很神奇呢?

改裝後的Magic,是不是很神奇呢?

美國有很強大的RV文化,RV是Recreational Vehicle的簡稱,台灣一般稱呼為露營車。我對這種幾乎有大型貨櫃車體積,一般是白色的露營車的第一印象還是傑克.尼克森(Jack Nicholson)的電影《心的方向》(About Schmidt),片中退休單獨一人的尼克森開著RV前往他女兒的婚禮,單獨一人的旅行讓他對生命有了新的詮釋。還記得有一幕他爬上露營車後頭的樓梯,坐在車頂的獨白,讓人動容。

美國的空曠荒野甚多,公路網密集,許多退休夫妻的打算就是開著RV遊遍美國。我在美東唸書的時候,曾經是阿帕拉契山岳協會(Appalachian Mountain Club)多年的會員,會中認識了不少年紀長我甚多的朋友,多年後朋友之中有不少人退休了,與他們的另一半開始經年累月的RV之旅,偶爾會收到他們寄來的更新:在阿拉斯加看到馱鹿,在洛磯山脈賞雪等。

當時我從沒想過自己的生命會和露營車有所牽扯,露營車機動性太差,幾乎就是帶著整個房子的重量非常耗油,處理排遺和廢水的問題極為瑣碎,體積的緣故也不能真走到哪裡停到哪裡,常常需要去特定的營區。那時我開著小車,雖然常需要在野外過夜,老實認份的乖乖搭帳篷用爐頭燒飯也沒有特別覺得麻煩。沒想到現在轉眼間我住在Magic上已經快三年了。不過Magic比普通的RV小太多了,裡頭的生活空間大約只有兩坪多吧。

另外一台露營車,後頭有伸縮桌板可以拉出來煮飯。

另外一台露營車,後頭有伸縮桌板可以拉出來煮飯。

Dave的第二台改裝露營車。

Dave的第二台改裝露營車。

還記得開始從事戶外工作時,許多同事不是開皮卡車(pick-up truck),就是SUV。除了在野路雪地上開車的考量以外,這樣的車子後頭有足夠的空間讓他們躺平睡覺。曾經和朋友談論在耗油和車子內的空間,兩者之間的取捨,他說:「當你在很晚的時候,才抵達目的地,外頭傾盆大雨,你就知道能夠在車子裡睡覺不用出去搭帳篷的好處了。」

Dave早期的用皮卡車改裝的露營車。

Dave早期的用皮卡車改裝的露營車。

在皮卡車改裝的露營車內煮飯。

在皮卡車改裝的露營車內煮飯。

之後我開始流浪各地攀岩,家裡的床難得睡上幾天,繳房租加上許多時光在整理露營裝備的瑣碎中消磨,心裡頭常想著,如果能夠乾脆住在車上就好了。把這個念頭和Dave商量,他說真要長久住在車上,就得好好打算,只是換台後面可以放床墊的車子是不行的。原來他在早期飄盪攀登的日子,早就先後根據個人需求改裝過兩台車子,對以路為家這檔子事大有心得。

1. 可以不用走出車外就掌握大部分的生活機能,以及2. 在車子中也可以挺直背脊的站著,是他口中的兩大關鍵。加上我們有兩個人,空間的規劃更是要多做思考,他說:「只要有一點點不舒服,這樣的日子就不會想要過的長久。」我那時不以為然,只想趕快到處攀岩,哪等得及他估計要花上數個月的細工慢活。但我對所有的改裝活一竅不通,也只能默默的在旁關注守候。改裝終於完成後,正式喬遷過了一兩個月之後,我才了解他是對的。如果沒有當初的基礎,我真沒有辦法這麼快樂的「住」在車上這麼久。

皮卡車改裝的露營車。

皮卡車改裝的露營車。

因為皮卡車車長不夠,後面必須開個活門,才能夠把腳伸直。

因為皮卡車車長不夠,後面必須開個活門,才能夠把腳伸直。

大牆故事─從攀爬酋長岩該怎麼訓練談起

優勝美地酋長岩El Cap正面。Photo:David E. Anderson

優勝美地酋長岩El Cap正面。Photo:David E. Anderson

攀登上優勝美地酋長岩之後,許多人問我要怎麼樣才能夠爬大牆?似乎不少人有大牆夢,想要睡在懸崖上,尤其是經由經典路線The Nose攀上酋長岩。於是去年和星雯的艾格探險合作在台灣針對攀爬The Nose需要的技巧教授大牆攀登課程,報名還頗為踴躍,果然課後講座中有人問我該怎麼繼續訓練?尤其身在似乎沒有恰當環境的台灣。

我那時思考了好一陣子,我只有告訴他們我是怎麼一路走來的,卻沒有針對性的回答。我那時沒有辦法設身處地,我常在美國攀岩,美國比台灣大的多,攀登環境的確比較好,而攀登El Cap之前,我已經傳攀幾年了,有許多多繩距攀登、放保護裝備以及架設固定點的經驗,我和問問題的人站的立場不太一樣,腦子打結沒能好好回答。之後我常常思考這個問題,這些人怎麼使用手邊的資源訓練?

儘管我和這些人的起點和擁有的經驗不太一樣(話說回來,哪有兩個人的背景是完全一樣的?)我不是也常問自己類似的問題?比如說想要攀爬某條長路線,但是最難的繩距在中間路段,難道都要耗費許多功夫到那邊才能練習?不是太沒效率了嗎?我想要到美國以外的地方嘗試技術性高山攀登的首攀,那邊的石質和天氣都和美國不太一樣,又是新的地方,那我不在那裡該怎麼準備?

良好的繩索管理可以增加效率。

良好的繩索管理可以增加效率。

繼續回答這個問題之前,先跟大家聊聊兩個我蠻喜歡的故事。

Alex Huber,著名的德國攀登者,1995年已經Red Point 5.14d的他無疑是當時首屈一指的運動攀登者,為了訓練去巴基斯坦的大岩壁攀登,總在石灰岩上的他需要有攀登花崗岩裂隙的經驗,他來到優勝美地訓練,那趟旅行他自由攀登了Salathe Wall,而Salathe Wall上一次成功的自由攀登(亦是首次的自由攀登)是在1988年,由Todd Skinner和Paul Piana完成。

當時完全沒有攀登裂隙經驗的他,因為優勝美地天氣的緣故,轉到了約書亞樹國家公園,一抵達不管天色已晚,他拜託同伴示範攀登裂隙的技巧,兩個同伴在附近一條5.8的裂隙上free solo上攀下攀告訴他怎麼把手塞在裂隙裡(hand jam),他試了一下,覺得很害怕所以回到車上拿了兩個cams和繩子來先鋒。不過他的進展很快,幾天內爬到了經典的Equinox 5.12c。(Equinox是條非常漂亮的手指裂隙,有興趣的可以參考下面這段影片,Corey Rich製作的Why,裡頭Alex Honnold free solo的那條縫就是Equinox)

後來他回到優勝美地,他又爬了許多經典裂隙,留下了一個名句。「Still, my technique maybe is not so good, but if I can get my hand in there, I think it is OK, because I have power to waste.」1995年美國的Climbing雜誌就以Power to Waste為題,寫了Alex Huber的故事。

是的,Alex Huber沒有爬過裂隙,但是他有很強的力量,儘管他當時已經可以RP 5.14的石灰岩運動路線,他不介意從「簡單的」裂隙路線開始,因為他知道他有力量,有力量為基礎,在學習動作上佔了很大優勢。

第二個故事我可以說的簡短些,因為整個故事都在《Wide Boyz》這部影片中。有興趣的可以找來看。(小Po註:《Wide Boyz》是Reel Rock Tour 7中四部片的一部。)

這部片描述英國攀登者Tom Randall和Pete Whittaker首攀Century Crack 5.14d的故事。他們的目標是攀爬off-width cracks,off-width cracks基本上是裂隙大小比拳頭大,比屁股小的縫,需要蠻特殊的技巧。除了爬很多各式各樣的寬縫以外,他們的最終目標是成為預估難度在5.14d的寬縫的首位自由攀登者。

在英國連裂隙都少,更別提寬縫了?但是他們在地下室用木板模擬各種大小的寬縫,也模擬Century Crack,包括其角度和寬度。把身體倒掛卡在縫裡,舉著啞鈴做仰臥起坐等訓練。等到時機成熟,他們來到美國,剛開始的時候在幾條簡單的寬縫上吃鱉,但是習慣了真正的石頭之後,他們開始橫掃千軍,最後成功完成了Century Crack。

模擬睡在吊帳上。

模擬睡在吊帳上。

從這兩個故事,我得到的想法為:

  1. 運用自己的優勢,對於新的東西不要介意從低處練起。
  2. 分析目標,把大問題解析成小區塊,製造環境,針對性訓練。

所以結論是,台灣究竟有沒有地方訓練到可以攀爬The Nose的環境,當然有。台灣有岩館,有龍洞。那怎麼訓練呢?系統上,在上課程的時候,已經把攀爬大牆切割成很多許多基本的練習習題,就找地方反覆練習(更何況如果我找得到地方教學,你就找得到地方練習),直到時間上不能再更有效率為止。攀爬上,該條路線的資料豐富,每一段需要什麼樣的技巧都找得到資料,可以針對自己比較不擅長的攀爬型態針對性練習,要不然就練強一點,到時候有power to waste。

最後終於覺得是時候到優勝美地的時候,建議先在優勝美地爬好幾天不同型態、較短的路線,開始的時候,因為真實環境和訓練環境的落差,很有可能表現會不如預想的好,這是一定的。但是如果訓練扎實,要有自信,當熟悉了最後的一道關口之後,一定會有打通任督二脈的感覺。

最後預祝登頂,加油!

示範Top-Stepping。

示範Top-Stepping。

練習拖曳。

練習拖曳。

在岩館練習Jugging。

在岩館練習Jugging。

 

 

 

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台灣女孩. Chick From Taiwan

我是本站的作者,易思婷,土生土長的台灣女孩。在台灣,朋友大多叫我小Po,在美國,小名婷婷倒是被叫得比較響。從競爭激烈的台灣教育體系,到美國博士班的歷練,二十多年的學校生涯,一點都沒有馴服、反倒是磨亮了我的冒險本質。我有夢想,築夢踏實:這一輩子,我要活得有聲有色。而這個網站,記錄我的求知和探險,是個累積快樂的地方。「台灣女孩」的臉書粉絲頁

《睡在懸崖上的人》新版

這是我的第一本書,2012年出版,在2017年能夠再版,實在是非常開心。五年後再看這本書,自然覺得當年文字青澀,但是情感很真,故事誠實,而裡頭描寫到我相信的原則依舊不變。推薦給大家。在博客來購買本書。

《我的露營車探險》

2016年11月出版的《我的露營車探險》講述了我和先生Dave Anderson,四年多來住在親手打造的露營車Magic,遊遍美西絕美荒野的故事和領悟。只要學會分辨「想要」與「需要」,「天地為家」便是生活,不是夢想。在博客來購買本書。本書影片

《傳統攀登》

2014年7月出版。我的第二本攀岩工具書,也是中文世界第一本針對該主題的專書。從淺入深系統化地講解傳攀:置放岩楔、架設固定點、多繩距攀登、自我救援等。每個主題下,說明該主題的理論基礎,再示範目前主流的一種到多種作法。在博客來購書。

《一攀就上手》

2013年10月出版的《一攀就上手!基礎攀岩一次就學會》是我撰寫的第一本攀岩工具書,從基本知識到技巧、裝備添購與下撤。希望藉由此書帶領初學者系統化的進入攀岩的殿堂。在博客來購書。

《睡在懸崖上的人》

這本《睡在懸崖上的人》是我在 2012 年 7 月出版的書籍。副標很長「從博士生到在大垃圾箱撿拾過期食物,我不是墜落,我是攀上了夢想的高峰」,不過它倒是挺誠實地告訴讀者,這本書究竟要說些什麼。本書影片。在博客來購買本書。簡體中文版